Gfrktyl

Д (М5, УМ5)
81-702 81-700 для УМ5
Вагон № 844
Производство
Годы постройки	1955—1963 годы
Страна постройки	СССР СССР
Завод	Мытищинский машиностроительный завод
Вагонов построено	668 (662 Д и 6 М5)
Нумерация	М5: 801-806; Д: 807—1000, 2001—2468
Технические данные
Тип токосъёма	нижний боковой контактный рельс
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Типы вагонов	Мг
Число вагонов в составе	6 - 7
Полная вместимость	264
Сидячих мест	44
Длина вагона	19 166 мм
Ширина	2700 мм
Высота	3695 мм
Диаметр колёс	900 мм
Ширина колеи	1524 мм
Масса тары	36,2 т
Выходная мощность	4×72 кВт
Тип ТЭД	ДК-104
Max. скорость	75 км/ч
Ускорение при пуске	1,0 м/с2
Ускорение при торможении	1,0 м/с2
Электрическое торможение	Реостатное
Эксплуатация
Страны эксплуатации	СССР СССР (до 1991 г.) Россия Россия Украина Украина
Метрополитен	Московский, Петербургский, Киевский, Нижегородский
Годы эксплуатации	1955—1995 годы Москва: 1955—1995 Санкт-Петербург: 1961—1992 Киев: 1960—1969 Нижний Новгород: 1985—1993
Д (М5, УМ5) на Викискладе

81-702 или Вагоны метро типа «Д» серийно выпускались в 1955—1963 годах. В 1949 году были построены прототипы «М-5» с номерами 401—406, позже 501—506, позже 601—606, позже 701—706 с присвоением типа «УМ-5», позже 801—806 Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатировались в Московском метрополитене до 1995 года, в Петербургском метрополитене до 1992 года, в Нижегородском до 1993 года (переданы из Москвы) и в Киевском метрополитене до 1969 года (переданы в Ленинград). Также три вагона такого типа использовались в депо Новосибирского метрополитена в качестве служебных (лаборатория СЦБ и её сопровождение).

Описание |

Основными отличиями от вагонов типа «Г» было существенное уменьшение массы вагона и улучшение электрического оборудования. Всего было выпущено 662 вагона этого типа, получивших номера с 807 по 1000 и с 2001 по 2468. На настоящий момент почти все из них списаны и лишь некоторые из них работают в Киевском метрополитене в качестве контактно-аккумуляторного электровоза и путеизмерителя, в Ташкентском и Харьковском метро — в качестве путеизмерителей, в Московском метро один вагон типа «Д» № 2037 и один вагон типа «УМ5» № 806, который до 2008 года работал путеизмерителем, были сохранены для музея вагонов Московского метрополитена. В Петербургском метрополитене остался в рабочем состоянии вагон типа «Д» № 001, который работает путеизмерителем, вагоны типа «Д» № 2468 и № 2277, которые использовались в качестве грузовых, а также вагоны № 2374, № 2467, № 2466, № 2465, № 2462, № 841, № 812 которые работали, в качестве контактно-аккумулятроных электровозов были списаны в 2015—2016 годах.

При следовании в депо или в оборот, а также при выходе на поверхность в светлое время суток в вагонах этих поездов выключалось освещение, что соответствовало проезду токораздела.^{[источник не указан 541 день]}

Эксплуатирующие города |

• 
  Москва — 1955—1995

• 
  Санкт-Петербург — 1955—1992

• 
  Киев — 1960—1969 (в 1969 г. были переданы в Ленинград)

• 
  Нижний Новгород — 1985—1993 (один поезд был передан из Москвы)

• 
  Новосибирск — 1986—1990-е (как служебные)

Сохранившиеся вагоны |

• Москва

Вагон «УМ5» № 806

Вагон «Д» № 2037

• Санкт-Петербург

Вагоны «Д» № 001, № 823

• Киев

Вагоны «Д» № 818, № 828, № 2135

• Новосибирск

Вагон «Д» № 844

• Нижний Новгород

Вагон «Д» № 2082

• Ташкент

Вагон «Д» № 958 (путеизмеритель)

• Минск

Вагон «Д» № 2229 (контактно-аккумуляторный электровоз)

• Харьков

Вагон «Д» № 2302 (путеизмеритель)

Выпущенные вагоны |

• 
  

  

  
  

  
  

  Электропоезд из вагонов типа «Д» в Москве
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Вагон № 2037 в Москве
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Вагон № 2277 в Петербурге со снятыми буферными фонарями
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Вагон-путеизмеритель «УМ5» № 806 в Москве
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Контактно-аккумуляторный электровоз № 828 в Киеве
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Путеукладчик УКМ-01 в Москве
  

  
  

  
  

Интерьер |

Кабина машиниста |

• 
  

  

  
  

  
  

  Вид сбоку
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Панорамный вид
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Пульт управления
  

  
  

  
  

Пассажирский салон |

• 
  

  

  
  

  
  

  Передняя часть салона
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Задняя часть салона
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Панорамный вид салона
  

  
  

  
  

Салон музейного вагона типа Д № 2037. Воссоздан заново в 2015 году, при восстановлении вагона. На стенах — имитация линкруста рельефным слоистым пластиком.

Салон путеизмерителя |

• 
  

  

  
  

  
  

  Самописец в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Коридор в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Аппаратура в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
  

  
  

  
  

Недостатки |

• Шум при работе мотор-компрессора типа Э-300 не отличался от шума мотор-компрессоров других типов.


• Сильная поперечная качка, вызванная применением эллиптических листовых рессор в центральном подвешивании.


• «Ускорители» с «пальцами» — применялись на трамвайных вагонах (например, «Татра-3»). А на вагонах «Д» использовались реостатные контроллеры ПКГ-758Б с кулачковыми элементами. Выражение «вагон чихает» означает срабатывание на вагоне реле перегрузки или несбор схемы. В этом отношении вагоны «Д» выгодно отличались от вагонов «Е» и последующих типов.


• Скорость движения на открытых участках линий метрополитена не ограничена (по сравнению с тоннелем). Однако при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег), снижающих коэффициент сцепления колес с рельсами, машинистам приходится ограничивать ускорение и замедление состава, применяя т. н. «ручной пуск» и «байпасное торможение». И это справедливо для вагонов всех типов.


• В конце электрического торможения, при малых скоростях на вагонах «Д» срабатывал «прибор замещения», вызывающий дотормаживание состава электропневматическим тормозом (давление в ТЦ 1кГс/см²) для полной остановки. Но в связи с тем, что прибор замещения не контролировался авторежимом, давление в ТЦ не увеличивалось при загруженных вагонах, что вызывало некоторое увеличение тормозного пути в «часы пик». Этот недостаток был устранен на вагонах «Е».

В кинематографе |

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Ссылки |

• Вагоны типа «Д» на сайте «Метровагоны»


• Фотографии вагонов метро типа «Д» на Фотогалерее метро

Это заготовка статьи о метро. Вы можете помочь проекту, дополнив её.