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Renault F1 Team
Sede	Francia  Regno Unito Enstone
Categorie
Formula 1
Dati generali
Anni di attività	dal 1977
Fondatore	Alain Dassas
Direttore	Cyril Abiteboul
Formula 1
Anni partecipazione	Dal 1977 al 1985, dal 2002 al 2011 e dal 2016
Miglior risultato	2 Campionati mondiali costruttori di Formula 1 (2005, 2006) 2 Campionati mondiali piloti di Formula 1 (2005, 2006)
Gare disputate	362
Vittorie	35
Aggiornamento: Gran Premio di Abu Dhabi 2018
Piloti nel 2019
3 Daniel Ricciardo
27 Nico Hülkenberg
Vettura nel 2019	Renault R.S.19
Note
Dal 2002 erede della Benetton Formula, dal 2012 sostituita dalla Lotus F1 Team e dal 2016 ne riprende il posto

La Renault F1, ufficialmente Renault F1 Team, è una scuderia francese di Formula 1 presente nella massima categoria in tre fasi distinte: dal 1977 al 1985 con una squadra completa che introdusse l'innovazione del motore con turbocompressore; dal 2002 al 2011 nuovamente con un team proprio, dopo aver rilevato la squadra Benetton di cui ha conservato la struttura e la sede a Enstone in Inghilterra; e dal 2016 sempre come costruttore a tempo pieno, dopo la riacquisizione della Lotus F1 Team che l'aveva sostituita a partire dal 2012 (con la Renault che diventa solo fornitrice di motori fino al 2014), con il nome di "Renault Sport F1 Team"^[1], modificato nel 2018 in "Renault Sport Formula One Team".

Ha vinto i suoi primi 15 Gran Premi fra il 1977 e il 1985, ma i titoli mondiali sono arrivati solo dopo il ritorno in prima persona in Formula 1, nel 2005 e nel 2006 con Fernando Alonso. Alla fine della stagione 2010 la Genii Capital ha acquistato interamente il team francese, e nel 2011 ha corso con licenza britannica con il nome di "Lotus Renault GP", visto l'accordo di sponsorizzazione con Lotus Cars.

Dal 1989 al 1997 e nel 2001 è stata presente solamente come fornitore di motori (6 titoli consecutivi dal 1992 al 1997).

Storia |

Dagli esordi ai primi successi (1977-1985) |

Fase di assestamento |

1977 |

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Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1977.

Il primo ingresso di Renault in Formula 1 avvenne attraverso la controllata Renault Sport. Renault disputò quattro gare del campionato 1977 con una singola macchina, guidata da Jean-Pierre Jabouille. La Renault RS01 si faceva notare per il suo motore, un Gordini V6 da 1 500 cm³ turbocompresso, il primo motore di questo tipo usato nella storia della Formula 1. La vettura di Jabouille, ed in particolare il motore, si dimostrarono molto inaffidabili, nonostante la potenza, e non riuscì a terminare nessuna delle gare a cui prese parte. Il motore derivava dal V6 di 1 997 cm³ di Formula 2, da cui era stata derivata anche la versione sovralimentata che veniva usata dalla stessa Renault nelle gare di durata sul modello Renault Alpine A442.

1978 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1978.

La stagione 1978 non fu migliore della prima, considerando i quattro ritiri consecutivi dovuti a rotture del motore. Verso la fine dell'anno si ebbero comunque dei segnali positivi: la RS01 ottenne due volte il terzo posto in griglia e verso fine stagione riuscì anche a terminare una gara, a Watkins Glen, a giri pieni, cosa che fino a quel momento era stato un miraggio. La squadra ottenne così i suoi primi punti in Formula 1, con un quarto posto.

1979 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1979.

Nel 1979 Renault decise di aumentare il proprio impegno, schierando due vetture ed affiancando a Jabouille un altro francese, René Arnoux. L'inizio fu ancora piuttosto difficile, anche se Jabouille conquistò la prima pole position in Sudafrica. Verso metà stagione, entrambi i piloti ebbero a disposizione la RS10 ad effetto suolo, necessaria per lottare nel gruppo di testa. Il Gran Premio di Francia, a Digione, rappresentò un momento storico: le Renault conquistarono l'intera prima fila, e Jabouille andò a vincere dopo aver ottenuto la pole. Fu la prima vittoria per un motore turbocompresso in Formula 1. Alle sue spalle, Arnoux dovette accontentarsi del terzo posto, dopo una lotta serratissima con Gilles Villeneuve su Ferrari nei giri conclusivi. Le gare successive non furono altrettanto fortunate per Jabouille, di nuovo alle prese con problemi tecnici, mentre Arnoux ottenne subito un secondo posto, in Gran Bretagna, che replicò nella gara finale di Watkins Glen. I 26 punti ottenuti dai due piloti portarono Renault al 6º posto nel campionato costruttori.

1980 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1980.

Allo storico 1979 seguì una stagione 1980 con alti e bassi: Jabouille ebbe problemi di affidabilità, con una serie di ritiri interrotti quasi solamente dalla vittoria al Gran Premio d'Austria. Nel corso del Gran Premio del Canada fu vittima di un grave incidente, in cui subì gravi ferite alle gambe. La sua carriera si concluse praticamente lì, anche se tentò un rientro con la Ligier-Matra negli anni successivi. Arnoux, al contrario, aveva cominciato la stagione con due vittorie nelle prime 3 gare, che lo avevano proiettato al comando del mondiale. Anche per lui cominciarono poi delle difficoltà, e nel resto della stagione ottenne solo un altro secondo posto e due ulteriori piazzamenti a punti. In ogni caso, la squadra migliorava sia sotto il profilo dei punti, sia sotto quello del piazzamento, raggiungendo il 4º posto fra i costruttori.

L'affermazione nel mondiale |

1981 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1981.

Nel 1981 la Renault assunse Alain Prost, confermando la natura tutta francese del team. Nonostante la minore esperienza rispetto ad Arnoux, Prost riuscì a conquistare un posto di riguardo in squadra per il contributo al lavoro di sviluppo. Dopo un terzo posto in Argentina, le vetture ebbero prestazioni alterne a causa del ritardo nell'implementazione dei correttori di assetto: tutte le squadre avevano cominciato ad utilizzarli, dopo l'introduzione da parte della Brabham, in modo da poter avere un ottimo effetto suolo in gara, per poi presentarsi regolari alle verifiche sull'altezza minima. Una volta risolto questo problema tecnico, le prestazioni migliorarono: Prost ottenne la sua prima vittoria ancora in Francia, a Digione, confermandosi poi con due secondi posti ed altre due vittorie in Olanda e in Italia. Arnoux fu meno costante, arrivando a mancare la qualificazione a Zolder, ed ottenendo al massimo un secondo posto in Austria. A fine stagione la Renault risultò terza, con 54 punti.

1982 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1982.

La stagione 1982 fu del tutto particolare, ed anche la Renault fu vittima di prestazioni altalenanti e polemiche interne alla squadra, nonostante avesse confermato la collaudata coppia di piloti della stagione precedente. Prost aprì la stagione con due vittorie, imponendosi come candidato al titolo, mentre Arnoux, dopo il terzo posto della prima gara, non ebbe risultati di rilievo per la prima parte della stagione, costellata di ritiri. Anche Prost fu vittima di una serie di ritiri, per cui non incrementò il suo punteggio fino alla seconda parte della stagione. Particolarmente negativo il Gran Premio di San Marino: in una gara che vedeva al via solo 14 vetture, e che in pratica era incentrata sulla lotta fra le Renault e le Ferrari, queste ultime conquistarono una doppietta, mentre le vetture francesi un doppio ritiro per problemi meccanici. Il Gran Premio di Francia vide ancora una vittoria Renault, con una doppietta, ma anche la polemica fra i due piloti che distrusse l'armonia interna della squadra: Prost ed Arnoux si erano accordati per favorire il pilota meglio piazzato nel mondiale, ossia Prost, ma una volta in gara, Arnoux si rifiutò di lasciare strada al compagno ed andò a vincere. In questo modo danneggiò decisamente la rincorsa di Prost al mondiale. Arnoux vinse ancora il Gran Premio d'Italia, quando aveva già annunciato il suo passaggio in Ferrari, mentre Prost ottenne solo un altro secondo posto e non riuscì ad arrivare a giocarsi il titolo. La Renault confermò il terzo posto della stagione precedente, aumentando ancora i punti ottenuti.

1983 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1983.

Il 1983 pareva essere finalmente l'anno in cui concretizzare la rincorsa al titolo: a Prost, prima guida indiscussa, venne affiancato Eddie Cheever. L'italo-americano svolse bene il suo lavoro di gregario, salendo 4 volte sul podio, ma era Prost il pilota destinato a lottare per il titolo. Gli altri pretendenti al titolo, mano a mano che la stagione avanzava, si ridussero a Nelson Piquet, con la Brabham-BMW, e Arnoux su Ferrari. Prost ottenne 4 vittorie e diversi altri piazzamenti a punti, ma il suo rendimento nel finale permise a Piquet di rimontare, e di vincere all'ultima gara, complice una rottura del motore sulla vettura di Prost. Nelle settimane successive alla fine del mondiale, si susseguirono indiscrezioni secondo cui la Brabham di Piquet avesse utilizzato carburante non regolamentare in alcune gare, ma la Renault preferì non cercare di ottenere il titolo per via giudiziaria, dopo averlo perso in pista, e la cosa non ebbe seguito concreto. Nonostante il titolo mancato, il 1983 sarebbe rimasta la migliore stagione della prima fase di impegno della squadra francese, che giunse seconda fra i costruttori, con 79 punti.

Declino e ritiro |

1984 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1984.

Dopo la sconfitta del 1983, la Renault licenziò Prost, accasatosi alla McLaren, ed assunse Patrick Tambay e Derek Warwick per il 1984. Le prove precedenti l'inizio del campionato lasciavano pensare ad un notevole potenziale da parte della squadra francese, ma alla prova dei fatti i risultati furono piuttosto deludenti: nelle prime gare ci furono problemi di consumo (la nuova formula regolamentare prevedeva un quantitativo massimo di carburante e divieto di rifornimento) ed i due secondi posti ottenuti furono una sorta di fuoco di paglia. A Monaco i due piloti si urtarono alla prima curva, e Tambay ne uscì con una ferita alla gamba che gli fece saltare una gara. Nel resto della stagione ottenne punti solo in altre due occasioni, mentre Warwick ottenne due podi. Visto anche il dominio della McLaren-Porsche, i piloti Renault non furono mai davvero in lotta per il titolo (e nemmeno per le vittorie nelle singole gare). A fine anno la Renault era scesa al 5º posto della classifica costruttori, con un totale di 34 punti.

1985 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1985.

I piloti vennero confermati per il campionato 1985, ma ormai da alcuni anni la diffusione dei motori turbocompressi aveva creato una concorrenza fortissima per Renault, i cui vertici cominciavano ad interrogarsi sul ritorno degli investimenti fatti nel programma sportivo, i cui risultati non erano arrivati e che non rappresentava nemmeno più un'esclusiva tecnologica per la casa francese. Il risultato di questo progressivo disimpegno, culminato nella decisione finale di abbandonare la Formula 1, rimanendo solo come fornitore di motori, fu una stagione in cui si segnalarono solo i due podi di Tambay ed alcuni arrivi a punti. Uno dei team a cui Renault forniva i motori, la Lotus, era costantemente nei piani alti delle classifiche, al contrario della squadra ufficiale. In occasione del Gran Premio di Germania, Renault fu autorizzata a mettere in pista una terza vettura, guidata da François Hesnault, dotata di una telecamera di piccole dimensioni, utilizzata nel corso della gara: il primo esempio pratico delle oggi diffusissime camera-car. Il clima politico suggerì a Renault di saltare la trasferta sudafricana, a causa delle tensioni razziali presenti nel paese, ed il successivo Gran Premio d'Australia vide la chiusura dell'attività della squadra ufficiale, che ottenne il 7º posto in classifica, con soli 16 punti.

L'attività di motorista (1983-1986, 1989-1997, 2001, 2007-oggi) |

Parallelamente all'attività di costruttore "completo", ed in un certo periodo come unica forma di partecipazione al mondiale di Formula 1, Renault fornì i propri motori a diverse scuderie, in forma ufficiale. Il primo partner ad utilizzare i motori Renault fu la Lotus, che li utilizzò dal 1983 al 1986, per poi passare ai motori Honda nel 1987. Nel 1984 si affiancò una fornitura alla Ligier, favorita dalla nazionalità francese. Nel 1985, a queste squadre si aggiunse la Tyrrell, ultima scuderia a passare al motore turbo. Alla fine del 1985 la squadra ufficiale si ritirò, anche perché i migliori risultati ottenuti dalla Lotus dimostravano la difficoltà di competere costruendo tutta la vettura. In realtà il disimpegno dall'attività in Formula 1 doveva essere totale, ma si decise di onorare i contratti in essere con i tre team clienti fino alla loro scadenza. Alla fine del campionato 1986 si chiuse anche l'attività di fornitura dei motori turbo V6 ai clienti. All'epoca era già previsto un calendario di passaggio ai motori aspirati entro il 1989, quando i turbo sarebbero stati banditi: Renault decise quindi di concentrarsi sull'attività di fornitura dei motori, puntando al nuovo regime regolamentare. Il partner scelto per questa nuova fase tecnica fu la Williams, che dopo aver perso i motori Honda alla fine del campionato 1987 ed utilizzato i motori Judd aspirati nel 1988, cercava un partner di elevato profilo tecnico per tornare nel novero dei protagonisti. La scelta costruttiva fu quella del V10, analoga a quella utilizzata dalla Honda. Dopo due stagioni con risultati buoni (3 vittorie complessive), nel 1991 la Williams rientrò nella lotta per il titolo, perso da Nigel Mansell alla penultima gara. I due anni successivi furono quelli del dominio dell'accoppiata anglo-francese: prima Mansell e poi Prost si aggiudicarono i titoli piloti, dominando anche il campionato costruttori. Dal 1992 Renault tornò a fornire anche una seconda squadra, ancora la Ligier, fino a tutto il 1994. La stagione 1994 vide il titolo piloti sfuggire ai piloti Williams, ma per il campionato 1995 Renault fornì i motori ad entrambi i contendenti al mondiale, ossia Williams e Benetton. Le stesse squadre furono partner fino a tutto il campionato 1997, vincendo la Williams entrambi i titoli nel biennio 1996-1997. Al termine del campionato 1997, Renault si ritirò nuovamente dal ruolo di fornitore ufficiale di motori, anche se le unità utilizzate in quella stagione furono la base da cui la consociata Mecachrome ricavò i motori da fornire ai propri clienti nelle stagioni successive, prima con tale nome, poi con quello di Supertec. Nel campionato 2001 Renault si ripresentò al via della stagione di Formula 1, fornendo i motori alla Benetton, nell'ambito del progetto di tornare a competere come costruttore completo, con l'acquisto della stessa Benetton, che dal campionato 2002 avrebbe corso come Renault F1. Dal campionato 2007 è tornata anche l'attività di Renault come fornitore di motori ad altre squadre, con la fornitura alla Red Bull, collaborazione che è proseguita fino al 2018.^[2] Nella stagione 2011, alla squadra austriaca si aggiunse la Caterham, che li utilizzò fino alla stagione 2014. Per i campionati 2012 e 2013, la "Regiè" ritornò a fornire la Williams, ricreando così il connubio che aveva dominato la scena negli anni '90.^[3] Dal 2012 al 2014, li usò anche la Lotus, erede della scuderia. Nelle stagioni 2014, 2015 e 2017 è stato fornitore della Toro Rosso,^[4] mentre dal 2018 anche la McLaren sceglie per la prima volta il propulsore transalpino per le proprie monoposto.^[5]

Il secondo ritorno della squadra ufficiale (2002-2011) |

Rientro e consolidamento della squadra |

2002 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2002.

La Renault rientrò in un campionato di Formula 1 in prima persona, dopo una lunga sosta durata 17 anni, con il nome di "Mild Seven Renault F1 Team". Il rientro fu propiziato dalla possibilità di acquistare una squadra già partecipante al mondiale di Formula 1, la Benetton, su cui la Renault già montava i propri motori. A capo della nuova compagine, venne confermato Flavio Briatore, che aveva già collaborato con Renault anche nel 1995, quando le due squadre sotto il suo controllo, Benetton e Ligier erano equipaggiate con i motori francesi. Tra i piloti, venne confermato Jenson Button, mentre il nuovo acquisto Jarno Trulli ebbe il ruolo di prima guida. Come collaudatore venne ingaggiato lo spagnolo Fernando Alonso, proveniente dalla Minardi e gestito a livello contrattuale da Briatore. La stagione 2002 si rivelò piuttosto difficile, costellata da un buon numero di ritiri (9 per Trulli, 5 per Button) e nessun podio. I punti complessivamente accumulati dai due piloti (14 per Button, 9 per Trulli) permisero alla Renault di classificarsi al 4º posto nel mondiale costruttori.

2003 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2003.

Nel 2003 venne promosso al ruolo di titolare Alonso, mentre venne confermato Trulli al suo fianco. Button lasciò la squadra per passare alla BAR, mentre il ruolo di terzo pilota venne rilevato da Allan McNish. Grazie ad una vettura in crescita, ideata e sviluppata da Mike Gascoyne e John Iley, Alonso mise in mostra l'abilità che lo porterà pochi anni dopo al titolo mondiale: in Malesia conquistò la sua prima pole position (con Trulli che completò una prima fila tutta Renault) ed il suo primo podio, replicato in Brasile, nonostante un brutto incidente che aveva provocato l'interruzione della gara. Una parte centrale della stagione meno brillante si concluse però con una impresa storica: al Gran Premio d'Ungheria, Alonso vinse dopo essere partito dalla pole, dominando la gara con tanto di doppiaggio ai danni di Michael Schumacher e divenendo il più giovane vincitore di una gara iridata. Anche Trulli riuscì comunque ad ottenere diversi piazzamenti a punti ed un podio in Germania. A fine stagione, il bilancio vedeva la squadra sempre al 4º posto del mondiale costruttori, con i suoi piloti Alonso e Trulli rispettivamente al 6º ed 8º posto del mondiale piloti, ma lo staff tecnico vide la partenza di Iley verso la Ferrari e la conseguente promozione di Dino Toso a capo del reparto aerodinamico.

2004 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2004.

Per la stagione 2004, i piloti vennero entrambi confermati. La stagione fu però monopolizzata dalla Ferrari, che mise in pista una vettura quasi imbattibile, lasciando agli altri concorrenti solo poche soddisfazioni. Molto intenso fu il confronto tra i due compagni di squadra, costantemente nei punti. Nella prima parte della stagione pareva essere Trulli ad essere in migliore forma: riuscì a precedere Alonso di fronte al pubblico spagnolo, ottenendo un podio in Spagna, mentre lo spagnolo l'aveva ottenuto nella gara d'apertura in Australia. La gara successiva, a Monaco, vide la prima vittoria di Trulli in una gara del mondiale, condotta dalla pole position con grande autorità. Nelle gare successive le vetture furono vittima di problemi tecnici o di incidenti, raccogliendo pochi punti, e nella fase estiva della stagione, Alonso ottenne risultati migliori dell'italiano. Per Trulli cominciò qualche dissapore con la squadra, soprattutto dopo che in Francia perse il podio a due curve dalla fine, lasciando la porta aperta a Rubens Barrichello. Nonostante la pole position ottenuta in Belgio, sul difficile circuito di Spa-Francorchamps, la squadra decise di sostituire Trulli dopo il Gran Premio d'Italia, con Jacques Villeneuve, al suo rientro nella massima serie dopo quasi un anno di assenza. La Renault migliorò la propria posizione nel mondiale, giungendo 3º nella classifica costruttori. Alonso fu 4º nella classifica piloti, mentre Trulli si classificò 6º nonostante avesse saltato una gara e corso le ultime due con la Toyota. La distanza dai rispettivi campioni del mondo era però ancora molto grande, 157 punti nella classifica costruttori dalla Ferrari e 89 da Michael Schumacher in quella piloti.

Il doppio mondiale |

2005 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2005.

La stagione 2005 vide l'introduzione di alcune nuove regole tecniche, che avrebbero portato un rimescolamento dei valori al vertice. In Renault, a sostituire Trulli al fianco del confermato Alonso, venne ingaggiato un altro italiano, Giancarlo Fisichella, che aveva già corso per la Renault, quando questa forniva i motori alla Benetton nel 2001. Lo stato di forma della Renault fu subito evidente dalle prime gare: Fisichella vinse il Gran Premio d'Australia, partendo dalla pole (anche grazie alla pioggia nelle qualifiche), seguito al terzo posto da Alonso che aveva invece rimontato da metà schieramento. Il pilota romano visse poi un momento difficile, contraddistinto da tre ritiri ed alcuni piazzamenti nella parte bassa della zona punti. Il suo compagno di squadra invece si aggiudicò tre gare in successione, ponendosi al comando della classifica mondiale. In una stagione che vide il predominio delle vetture con gomme Michelin e il crollo di Michael Schumacher e quindi della Ferrari, la lotta per il titolo si restrinse presto ad Alonso e a Kimi Räikkönen, su McLaren-Mercedes. Il finlandese fu però vittima della fragilità della propria vettura, che lo portò spesso al ritiro, o alla partenza dal fondo dello schieramento. L'unico momento difficile per la Renault fu la trasferta nordamericana, con un doppio ritiro nel Gran Premio del Canada e la mancata partenza nel Gran Premio degli Stati Uniti (insieme a tutti gli altri concorrenti equipaggiati con gomme Michelin). A parte questo momento di appannamento, Alonso gestì in maniera eccellente il vantaggio accumulato nella prima parte di stagione, ed ottenne altre tre vittorie e quattro secondi posti, arrivando alla conquista matematica del titolo già al Gran Premio del Brasile, con due gare ancora da disputare. Rimaneva ancora aperto il campionato costruttori, con la McLaren in vantaggio a due gare dal termine, grazie al migliore rendimento delle proprie seconde guide. Nelle ultime due gare la tendenza si invertì: Fisichella ottenne comunque punti importanti, mentre Juan Pablo Montoya collezionò due ritiri, ed al termine della stagione Renault vinse il campionato mondiale costruttori con 191 punti. La stagione si chiuse quindi con un doppio trionfo, il primo per una squadra ufficiale Renault, dall'esordio in Formula 1.

2006 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2006.

Dopo il successo del 2005, Renault si presentò come favorita per la stagione 2006. La formazione dei piloti venne confermata, anche se Alonso aveva già annunciato il proprio passaggio alla McLaren per la stagione 2007.^[6] Una nuova modifica al regolamento tecnico in materia di pneumatici riportò alla ribalta la Ferrari, che con Schumacher si sarebbe dimostrata il principale avversario della squadra francese. L'inizio della stagione fu analogo alla precedente, con Alonso in grado di ottenere risultati positivi con grande costanza, e Fisichella meno costante, anche se a volte abbastanza veloce da risultare vincente. Il romano vinse il Gran Premio della Malesia, mentre il compagno di squadra vinse sei delle prime 9 gare, ottenendo il secondo posto nelle tre gare che non vinse. A metà stagione il vantaggio di Alonso su Schumacher era di 25 punti. La seconda parte della stagione si dimostrò più problematica, con una sola vittoria per lo spagnolo. La forma della Ferrari costrinse in diverse occasioni la squadra francese a minimizzare i danni e limitare la perdita di punti, anche a causa della messa al bando del mass damper, intorno al quale era stata sviluppata telaisticamente la vettura R26. Altri momenti difficili per la Renault furono i due ritiri in Ungheria ed in Italia: in entrambi i casi già in prova vi erano state polemiche (Alonso fu sanzionato in Ungheria per scorrettezze nei confronti di un altro pilota in prova, ed in Italia per aver ostacolato Felipe Massa in qualifica), mentre in gara i ritiri furono causati da un errore nel montaggio di una ruota, a Budapest, e da una rottura del motore a Monza. Dopo la gara italiana, Schumacher era a soli due punti da Alonso, e vincendo il successivo Gran Premio di Cina, i due piloti si trovarono in testa al mondiale a pari punti. Quando la strada sembrava in discesa per la Ferrari, che era al comando anche della penultima gara, in Giappone, Schumacher fu vittima a sua volta di una rottura del motore, lasciando la vittoria ad Alonso. Lo spagnolo si presentò quindi con 10 punti di vantaggio all'ultima gara in Brasile, dove gli sarebbe bastato terminare la gara nei punti per vincere in ogni caso il titolo. Alonso, pur senza correre rischi inutili, giunse comunque secondo a Interlagos, vincendo il titolo piloti e permettendo alla Renault di vincere anche il titolo costruttori, per il secondo anno consecutivo, con 206 punti.

La crisi tecnica, la spy-story e il ritorno di Alonso |

2007 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2007.

Dopo l'approdo di Alonso alla McLaren-Mercedes, la Renault nel campionato 2007 ha avuto un'annata piuttosto avara di soddisfazioni. Il miglior piazzamento della stagione è stato un 2º posto di Heikki Kovalainen in Giappone, unico podio ottenuto dalla squadra durante l'anno. Dopo la squalifica della McLaren dalla classifica costruttori, la Renault si è classificata 3ª dopo Ferrari e BMW Sauber, avendo avuto problemi di affidabilità. Allo scandalo spy-story esploso durante la stagione 2007, che ha visto la McLaren radiata dalla classifica costruttori del campionato per aver acquisito illecitamente e utilizzato dati e progetti della Ferrari, ha fatto seguito alla fine del campionato un caso analogo, con la Renault accusata di spionaggio ai danni della stessa McLaren. Tuttavia pur riconosciuta colpevole, in questo caso nessuna sanzione è stata comminata alla squadra anglo-francese, non essendo stato dimostrato l'utilizzo delle informazioni McLaren.^[7]

2008 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2008.

Con il divorzio di Alonso dalla McLaren, la Renault ha sfruttato l'occasione e il 10 dicembre 2007 ha annunciato il ritorno del bi-campione del mondo nella squadra per la stagione 2008, dopo un lungo tira e molla che ha visto il pilota spagnolo molto vicino alla Red Bull. All'asturiano, che ha firmato per un anno, viene affiancato il debuttante Nelson Piquet Jr..^[8] Alonso, nonostante la bassa competitività della monoposto francese, ha dimostrato alla Renault la bontà della scelta di riassumerlo. Infatti ottiene un 4º posto già nella prima gara stagionale nel Gran Premio d'Australia superando Kovalainen a due giri dalla fine. Mentre in Australia è andata peggio per Piquet, per lui un ritiro a metà della gara. Poi proseguono in Malesia con l'ottavo posto di Alonso e l'undicesimo di Piquet, in Gran Premio del Bahrein lo spagnolo 10º e il brasiliano ritirato. In Spagna, terra di Alonso le cose vanno meglio per il team francese. Alonso si classifica 2º nelle qualifiche, dietro a Räikkönen con circa 6 giri in meno rispetto alla Ferrari. In gara, saldamente 3º, davanti a Lewis Hamilton, il motore della Renault cede. L'altro pilota del team si ritira già al 6º giro per incidente. Sul finire della stagione, Alonso ritrova competitività e vince 2 volte di fila (a Singapore e in Giappone).

Il Crashgate |

In merito alla vittoria di Alonso nel Gran Premio di Singapore 2008, dopo circa un anno, il 30 agosto 2009, la FIA apre un'inchiesta sull'incidente accaduto a Piquet, durante il tredicesimo giro della gara. La televisione brasiliana Rede Globo sostiene che l'incidente è stato fittiziamente causato al fine di favorire la vittoria di Alonso.^[9] La FIA ha convocato per il 21 settembre 2009 la Renault per esaminare il caso in questione.^[10] In seguito alla inchiesta della FIA in merito all'incidente la Renault comunica il 16 settembre 2009 che Flavio Briatore e Pat Symonds hanno lasciato la scuderia.^[11] Il Consiglio Mondiale della FIA decide la squalifica a vita dalle competizioni motoristiche per Briatore e una squalifica per 5 anni per Symonds, inoltre la Renault viene squalificata per due anni ma con la condizionale. Non vi sono condanne né per Piquet né per Alonso.^[12] La Renault nomina come nuovo team manager, fino alla fine della stagione, l'ex responsabile dei motori Bob Bell.^[13] Il 5 gennaio 2010 il Tribunal de grande instance di Parigi ha annullato la radiazione di Briatore, considerando come non regolare il procedimento istruito dalla FIA. La FIA dovrà inoltre versare a Briatore 15.000 € a titolo di risarcimento del danno. Anche Symonds è stato riabilitato dalla sentenza.^[14] La FIA conferma che la sua decisione resta in vigore fino al termine di tutti i possibili appelli.^[15]

La crisi nera e la cessione a Genii Capital |

2009 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2009.

Ufficialmente la scuderia è registrata per la stagione 2009 con il nome di ING Renault F1 Team ed ha come direttore generale Briatore e come prima guida Alonso. L'anno comincia bene per la scuderia grazie al 5º posto di Alonso in Australia, ma già dalla successiva tappa in Malesia si capisce come il team non abbia assolutamente ritrovato la competitività dei tempi d'oro. Infatti per tutta la stagione solo il campione del mondo spagnolo riesce a portare a casa dei punti, che salvano la faccia al team francese. Anche l'affidabilità non è delle migliori registrando ben sette ritiri, dei quali quattro della seconda guida. Il crashgate peggiora la situazione e le dimissioni di Briatore non servono a recuperare il danno d'immagine. Difatti i due principali sponsor, ING e Mutua Madrileña, abbandonano prematuramente la scuderia a causa proprio dello scandalo. Il team conclude la stagione all'8º posto nel mondiale costruttori con 26 punti.

Il 16 dicembre 2009, la Renault conferma di aver ceduto il 75% del controllo della scuderia francese al fondo lussemburghese Genii Capital di proprietà di Gerard Lopez. Il team mantiene il nome di Renault F1 Team anche nel campionato 2010, continuando anche a fornire i propulsori alla Red Bull.^[16] Il 5 gennaio 2010, viene nominato il nuovo team principal Éric Boullier.^[17]

2010 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2010.

La stagione 2010 comincia il 14 marzo in Bahrein dove Robert Kubica artiglia un deludente 11º posto, mentre l'altra Renault di Vitalij Petrov è costretta al ritiro. Nelle prove libere del Gran Premio d'Australia la vettura del polacco si piazza davanti a tutti nella prima sessione, mentre Petrov ottiene il quinto tempo nella seconda. L'instabilità meteorologica condiziona l'intero week-end tanto che in gara Kubica, partito ottavo, riesce a concludere al secondo posto, portando a casa i primi punti stagionali per la scuderia. Dopo due gare il team è quarto in classifica costruttori con 18 punti. Con il ritorno in Europa la vettura continua a essere performante tanto che Kubica conquista il terzo posto nel Gran Premio di Monaco. Petrov ottiene i suoi primi punti in Cina ed è autore del giro più veloce in Turchia, il trentesimo nella storia della scuderia francese. L'exploit è dovuto al cambio di gomme a cui il russo è costretto per una foratura determinata da un contatto con Alonso, mentre i due sono in lotta per l'ottava posizione, negli ultimi giri del gran premio. Rientrando ai box Petrov monta gomme morbide e, complice la poca benzina rimasta nello serbatoio, fa segnare il miglior tempo sul giro in gara.^[18] Kubica conquista il giro più veloce nella gara seguente, in Canada.^[19] La vettura nella parte centrale della stagione continua a ottenere molti arrivi a punti, soprattutto con Kubica, che conquista anche il terzo posto in Belgio, dove una sbavatura del pilota al rientro ai box per il cambio gomme, fa perdere l'opportunità di conquistare il secondo posto. A Singapore Kubica è autore invece di una bella rimonta negli ultimi giri. Dopo una foratura, che lo aveva fatto precipitare fuori della zona punti, con una serie di bei sorpassi recupera il settimo posto. Nell'ultimo gran premio della stagione, ad Abu Dhabi, le vetture chiudono entrambe nelle prime sei posizioni, per l'unica volta nella stagione.

La collaborazione con la Lotus Cars e la fine del team Renault |

L'8 dicembre 2010 venne annunciato che la Lotus Cars aveva acquisito azioni del team, dalla Genii Capital. La casa automobilistica anglo-malese diviene anche, almeno fino al 2017, sponsor della scuderia, che trasforma il proprio nome in "Lotus Renault GP". La casa francese s'impegna comunque a continuare la fornitura dei propulsori.^[20] La scuderia corre da questa stagione con licenza britannica.^[21] Nel gennaio 2011 viene reso noto che la Lotus Cars è solo sponsor della scuderia e non ha acquistato azioni della scuderia, che sono ora, interamente, di proprietà della Genii Capital.^[22]

2011 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2011.

Come coppia di piloti, Nick Heidfeld affianca il confermato Petrov. Kubica, inizialmente indicato come primo pilota, non parteciperà alla stagione a seguito di un grave incidente di cui è stato vittima in una gara di rally. La monoposto, denominata secondo la numerazione progressiva dei telai Renault, si chiama R31 e ai primi test desta interesse per l'anomala conformazione dei tubi di scarico.^[23] La stagione 2011 vede le vetture della scuderia raggiungere due volte il podio: Petrov è arrivato terzo in Australia e Heidfeld ha ottenuto lo stesso risultato in Malesia. Dal campionato 2012, l'ex team Benetton perde ogni riferimento con la Renault e diventa Lotus F1 Team, con la Renault che rimane solo fornitrice di motori.^[24]

Il terzo ritorno della squadra ufficiale (2016-oggi) |

Acquisto della Lotus F1 Team e nuova espansione |

Il 28 settembre 2015 Renault Sport F1 annuncia la firma di una lettera di intenti tra Renault Group e Gravity Motorsports, di proprietà di Genii Capital, al fine di discutere l'acquisizione della Lotus.^[25] Il 3 dicembre 2015 Renault ufficializza l'acquisizione della Lotus e il ritorno nel campionato di Formula 1 con un proprio team.^[26]

2016 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2016.

Il 28 gennaio 2016, la Renault esclude Pastor Maldonado per problemi di sponsorizzazione^[27], al suo posto subentra il danese Kevin Magnussen che completa la squadra con l'inglese Jolyon Palmer; il 3 febbraio viene presentata la nuova vettura, la Renault RS16 con una livrea principalmente nera^[28]. I risultati durante le prime 12 gare del 2016 non sono esaltanti, con il 7º posto di Kevin Magnussen in Russia come unico piazzamento a punti della stagione. Dopo ben dieci gare senza punti, nel Gran Premio di Singapore Magnussen riesce finalmente a cogliere un punto col decimo posto. Il "miracolo" si ripete anche nel successivo Gran Premio della Malesia, stavolta col decimo posto di Jolyon Palmer. La scuderia non ottiene più punti fino al termine della stagione, la prima dal terzo ritorno in F1, che si chiude mestamente al nono posto nei costruttori con appena 8 punti.

2017 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2017.

La stagione 2017 si dimostra nettamente migliore della precedente, questo soprattutto per merito del tedesco Nico Hülkenberg, ingaggiato al posto di Magnussen, approdato alla Haas. Anche Palmer porta un maggior contributo di punti rispetto al 2016, con il 6º posto nel Gran Premio di Singapore, ma ciò non basta ad evitare il suo avvicendamento per le ultime 4 gare con lo spagnolo Carlos Sainz Jr., proveniente dalla Toro Rosso, chiamato apposta in anticipo rispetto agli iniziali programmi (previsti per il 2018) per tentare l'assalto al 6º posto nei costruttori occupato in quel momento proprio dalla scuderia italiana. Dopo un buon esordio, condito da un 7º posto, a dire il vero le sue prestazioni saranno inferiori alle attese, non riuscendo ad ottenere più punti in seguito. La scuderia transalpina riuscirà ugualmente nel suo intento, e proprio all'ultima gara, con il 6º posto di Hülkenberg che permette di bruciare la Toro Rosso sul filo di lana. Il bilancio finale parla quindi della sesta posizione nei costruttori con 57 punti.

2018 |

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2018.

La stagione 2018 vede il team francese confermare gli stessi piloti del finale dello scorso campionato, Nico Hülkenberg e Carlos Sainz Jr.. L'annata pare rivelarsi sin dall'inizio molto positiva, con entrambi i piloti in grado di giungere in zona punti con grande regolarità. I migliori risultati rimangono i due quinti posti di Sainz in Azerbaigian e di Hülkenberg nel Gran Premio di casa in Germania.

Durante la pausa estiva viene annunciato che Daniel Ricciardo della Red Bull diventerà un pilota Renault a partire dal 2019, firmando un accordo biennale. Sostituirà Carlos Sainz Jr. che passerà alla McLaren.

Il resto della stagione vede la scuderia confermare la crescita esponenziale degli ultimi anni, un continuo miglioramento che l'ha portata a scalare la classifica costruttori fino al quarto posto finale di questo campionato, totalizzando la bellezza di 122 punti.

Sponsorizzazioni |

Nel 2002 la Renault mantenne il contratto di sponsorizzazione con la marca di sigarette Mild Seven come main sponsor che la Benetton aveva per tre anni. Al termine lo rinnovò fino al campionato 2009, ma date le restrizioni sulle pubblicità di marchi di tabacco, la partnership si interruppe nel 2006. Così la scuderia firmò con la ING Direct un contratto di tre anni fino al 2009.

In seguito alla condanna espressa dal Consiglio Mondiale della FIA nel caso Crashgate i due principali sponsor della scuderia francese, ING Direct e Mutua Madrileña, decidono di chiudere immediatamente il loro rapporto di sponsorizzazione senza attendere la fine del campionato.^[29] Il 28 ottobre 2009 viene annunciato un accordo con la ditta olandese produttrice di orologi TW Steel.^[30] Sempre per la stagione 2010 è stretto un rapporto di sponsorizzazione con il marchio russo Lada.^[31] Gli altro sponsor sono: Total, HP,^[32]Diac, Bridgestone, Genii Capital, Banka SNORAS ed EFG International.^[33]

Dalla stagione 2016 gli sponsor sono Infiniti, Total, Pirelli e EMC, a cui si aggiungono altri partner come Castrol e Mapfre.

Monoposto |

Monoposto Renault F1

Nome	Anno
Renault RS01	1977-1979
Renault RS10	1979
Renault RE20 Renault RE20B	1980 1981
Renault RE30 Renault RE30B Renault RE30C	1981 1982 1983
Renault RE40	1983
Renault RE50	1984
Renault RE60 Renault RE60B	1985
Renault R202	2002
Renault R23	2003
Renault R24	2004
Renault R25	2005
Renault R26	2006
Renault R27	2007
Renault R28	2008
Renault R29	2009
Renault R30	2010
Renault R31	2011
Renault R.S.16	2016
Renault R.S.17	2017
Renault R.S.18	2018
Renault R.S.19	2019

Principali piloti |

Come piloti principali si intendono tutti coloro che abbiano ottenuto almeno un podio con la scuderia o che abbiano vinto un titolo mondiale in carriera.

• 
  Fernando Alonso (2003-2006, 2008-2009): 105 GP, 17 vittorie, Campione del Mondo 2005-2006
  


• 
  Alain Prost (1981-1983): 46 GP, 9 vittorie
  


• 
  René Arnoux (1979-1982): 58 GP, 4 vittorie
  


• 
  Giancarlo Fisichella (2005-2007): 53 GP, 2 vittorie
  


• 
  Jean-Pierre Jabouille (1977-1980): 45 GP, 2 vittorie
  


• 
  Jarno Trulli (2002-2004): 48 GP, 1 vittoria
  


• 
  Vitalij Petrov (2010-2011): 38 GP


• 
  Derek Warwick (1984-1985): 31 GP


• 
  Patrick Tambay (1984-1985): 30 GP


• 
  Nelson Piquet Jr. (2008-2009): 28 GP


• 
  Robert Kubica (2010): 19 GP


• 
  Heikki Kovalainen (2007): 17 GP


• 
  Jenson Button (2002): 17 GP


• 
  Eddie Cheever (1983): 15 GP


• 
  Nick Heidfeld (2011): 11 GP


• 
  Jacques Villeneuve (2004): 3 GP

Gestione Sportiva |

• Piloti: Daniel Ricciardo, Nico Hülkenberg
  


• Presidente: Jérôme Stoll


• Direttore amministrativo: Cyril Abiteboul


• Consulente: Alain Prost
  


• Direttore tecnico: Bob Bell
  


• Direttore tecnico del telaio: Nick Chester


• Direttore tecnico del motore: Rémi Taffin


• Collaudatori: -

Risultati completi in Formula 1 |

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
1977	RS01	Renault Gordini EF1	M	Jabouille										Rit			Rit	Rit	Rit	NQ						0	-

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
1978	RS01	Renault Gordini EF1	M	Jabouille			Rit	Rit	10	NC	13	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	4	12						3	12º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
1979	RS01 e RS10	Renault Gordini EF1	M	Jabouille	Rit	10	Rit	NP	Rit	Rit	NC	1	Rit	Rit	Rit	Rit	14	Rit	Rit							26	6º
				Arnoux	Rit	Rit	Rit	NP	9	Rit	Rit	3	2	Rit	6	Rit	Rit	Rit	2

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
1980	RE20	Renault Gordini EF1	M	Jabouille	Rit	Rit	Rit	10	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	1	Rit	Rit	Rit	INF								38	4º
				Arnoux	Rit	1	1	9	4	Rit	5	NC	Rit	9	2	10	Rit	7

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
1981	RE20B e RE30	Renault Gordini EF1	M	Prost	Rit	Rit	3	Rit	Rit	Rit	Rit	1	Rit	2	Rit	1	1	Rit	2							54	3º
				Arnoux	8	Rit	5	8	NQ	Rit	9	4	9	13	2	Rit	Rit	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
1982	RE30B	Renault Gordini EF1	M	Prost	1	1	Rit	Rit	Rit	7	NC	Rit	Rit	6	2	Rit	8	2	Rit	4						62	3º
				Arnoux	3	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	10	Rit	Rit	Rit	1	2	Rit	16	1	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
1983	RE30C e RE40	Renault Gordini EF1	M	Prost	7	11	1	2	3	1	8	5	1	4	1	Rit	Rit	2	Rit							79	2º
				Cheever	Rit	Rit	3	Rit	Rit	3	Rit	2	Rit	Rit	4	Rit	3	10	6

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
1984	RE50	Renault Gordini EF4	M	Tambay	5	Rit	7	Rit	2	Rit	SP	Rit	Rit	8	5	Rit	6	Rit	Rit	7						34	5º
				Warwick	Rit	3	2	4	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	2	3	Rit	Rit	Rit	11	Rit
				Streiff																Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
1985	RE60 e RE60B	Renault Gordini EF4B e Gordini EF15	G	Tambay	5	3	3	Rit	7	Rit	6	Rit	Rit	10	Rit	7	Rit	12		Rit						16	7º
				Warwick	10	7	10	5	Rit	Rit	7	5	Rit	Rit	Rit	Rit	6	Rit		Rit
				Hesnault									Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
2002	R202	Renault RS22	M	Trulli	Rit	Rit	Rit	9	10	Rit	4	6	8	Rit	Rit	Rit	8	Rit	4	5	Rit					23	4º
				Button	Rit	4	4	5	12	7	Rit	15	5	12	6	Rit	Rit	Rit	5	8	6

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
2003	R23	Renault RS23	M	Trulli	5	5	8	13	Rit	8	6	Rit	Rit	Rit	6	3	7	Rit	4	5						88	4º
				Alonso	7	3	3	6	2	Rit	5	4	4	Rit	Rit	4	1	8	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
2004	R24	Renault RS24	M	Trulli	7	5	4	5	3	1	4	Rit	4	4	Rit	11	Rit	9	10							105	3º
				Villeneuve																11	10	10
				Alonso	3	7	6	4	4	Rit	5	Rit	Rit	2	10	3	3	Rit	Rit	4	5	4

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
2005	R25	Renault RS25	M	Alonso	3	1	1	1	2	4	1	Rit	NP	1	2	1	11	2	2	2	3	3	1			191	1º
				Fisichella	1	Rit	Rit	Rit	5	12	6	Rit	NP	6	4	4	9	4	3	Rit	5	2	4

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
2006	R26	Renault RS26	M	Alonso	1	2	1	2	2	1	1	1	1	5	2	5	Rit	2	Rit	2	1	2				206	1º
				Fisichella	Rit	1	5	8	6	3	6	3	4	3	6	6	Rit	6	4	3	3	6

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
2007	R27	Renault RS27	B	Fisichella	5	6	8	9	4	SQ	9	6	8	10	12	9	12	Rit	5	11	Rit					51	3º
				Kovalainen	10	8	9	7	13	4	5	15	7	8	8	6	7	8	2	9	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
2008	R28	Renault RS27	B	Alonso	4	8	10	Rit	6	10	Rit	8	6	11	4	Rit	4	4	1	1	4	2				80	4º
				Piquet Jr.	Rit	11	Rit	Rit	15	Rit	Rit	7	Rit	2	6	11	Rit	10	Rit	4	8	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
2009	R29	Renault RS27	B	Alonso	5	11	9	8	5	7	10	14	7	Rit	6	Rit	5	3	10	Rit	14					26	8º
				Piquet Jr.	Rit	13	16	10	12	Rit	16	12	13	12
				Grosjean											15	Rit	15	Rit	16	13	18

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
2010	R30	Renault RS27	B	Kubica	11	2	4	5	8	3	6	7	5	Rit	7	Rit	3	8	7	Rit	5	9	5			163	5º
				Petrov	Rit	Rit	Rit	7	11	13	15	17	14	13	10	5	9	13	11	Rit	Rit	16	6

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
2011	R31	Renault RS27	P	Heidfeld	12	3	12	7	8	8	Rit	10	8	Rit	Rit											73	5º
				Senna												13	9	15	16	13	12	16	17
				Petrov	3	17	9	8	11	Rit	5	15	12	10	12	9	Rit	17	9	Rit	11	13	10

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
2016	R.S.16	Renault RE16	P	Magnussen	12	11	17	7	15	Rit	16	14	14	17	15	16	Rit	17	10	Rit	14	12	17	14	Rit	8	9º
				Palmer	11	NP	22	13	13	Rit	Rit	15	12	Rit	12	19	15	Rit	15	10	12	13	14	Rit	17

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
2017	R.S.17	Renault RE17	P	Hülkenberg	11	12	9	8	6	Rit	8	Rit	13	6	17	6	13	Rit	16	Rit	Rit	Rit	10	6		57	6º
				Palmer	Rit	13	13	Rit	15	11	11	Rit	11	NP	12	13	Rit	6	15	12
				Sainz Jr.																	7	Rit	11	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																						Punti	Pos.
2018	R.S.18	Renault RE18	P	Hülkenberg	7	6	6	Rit	Rit	8	7	9	Rit	6	5	12	Rit	13	10	12	Rit	6	6	Rit	Rit	122	4º
				Sainz Jr.	10	11	9	5	7	10	8	8	12	Rit	12	9	11	8	8	17	10	7	Rit	12	6

Note |

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Collegamenti esterni |

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V · D · M // Renault F1
Vetture	Passate RS01 · RS10 · RE20 · RE20B · RE30 · RE30B · RE30C · RE40 · RE50 · RE60 · RE60B · R202 · R23 · R24 · R25 · R26 · R27 · R28 · R29 · R30 · R31 · R.S.16 · R.S.17 · R.S.18 Presenti R.S.19
Piloti	Principali Fernando Alonso · René Arnoux · Jenson Button · Eddie Cheever · Giancarlo Fisichella · Nick Heidfeld · Jean-Pierre Jabouille · Heikki Kovalainen · Robert Kubica · Vitalij Petrov · Nelson Piquet Jr. · Alain Prost · Patrick Tambay · Jarno Trulli · Jacques Villeneuve · Derek Warwick Presenti Daniel Ricciardo · Nicolas Hülkenberg
Persone	Fondatore Alain Dassas Passate James Allison · Éric Boullier · Flavio Briatore · Bernard Dudot · Patrick Faure · Carlos Ghosn · Gérard Larrousse · Steve Nielsen · Jean Sage · Pat Symonds · Dino Toso · Frédéric Vasseur Presenti Cyril Abiteboul · Bob Bell · Nick Chester · Alain Prost · Jérôme Stoll · Rémi Taffin · Rob White
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

Scuderie e Piloti di Formula 1 - Mondiale 2019
Mercedes 44  Hamilton 77  Bottas Ferrari 5  Vettel 16  Leclerc Red Bull 33  Verstappen 10  Gasly Renault 3  Ricciardo 27  Hülkenberg Haas 8  Grosjean 20  Magnussen McLaren 55  Sainz Jr. 4  Norris Racing Point 11  Pérez 18  Stroll Alfa Romeo 7  Räikkönen 99  Giovinazzi Toro Rosso 26  Kvjat 23  Albon Williams 63  Russell 88  Kubica
Formula 1 - Albo d'oro Mondiale Piloti - Albo d'oro Mondiale Costruttori - Scuderie - Piloti

V · D · M Squadre campioni del mondo di Formula 1

Vanwall (1958) · Cooper (1959, 1960) · Ferrari (1961) · BRM (1962) · Lotus (1963) · Ferrari (1964) · Lotus (1965) · Brabham (1966, 1967) · Lotus (1968) · Matra (1969) · Lotus (1970) · Tyrrell (1971) · Lotus (1972, 1973) · McLaren (1974) · Ferrari (1975, 1976, 1977) · Lotus (1978) · Ferrari (1979) · Williams (1980, 1981) · Ferrari (1982, 1983) · McLaren (1984, 1985) · Williams (1986, 1987) · McLaren (1988, 1989, 1990, 1991) · Williams (1992, 1993, 1994) · Benetton (1995) · Williams (1996, 1997) · McLaren (1998) · Ferrari (1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004) · Renault (2005, 2006) · Ferrari (2007, 2008) · Brawn (2009) · Red Bull (2010, 2011, 2012, 2013) · Mercedes (2014, 2015, 2016, 2017, 2018)

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