Gfrktyl

Су-33
Тип	палубный истребитель
Разработчик	→ ОКБ Сухого
Производитель	→ КнААПО
Главный конструктор	Михаил Симонов
Первый полёт	17 августа 1987 года
Начало эксплуатации	31 августа 1998 года[1]
Статус	снят с производства; эксплуатируется
Эксплуатанты	ВМФ России
Годы производства	1989 — 1999[2]
Единиц произведено	девять прототипов[3][4], 26 серийных истребителей[5][6]
Базовая модель	Су-27
Варианты	Су-33УБ
Изображения на Викискладе

Су-33 (заводской шифр Т-10К; ранее известный как Су-27К; по кодификации НАТО: Flanker-D) — советский/российский палубный истребитель четвёртого поколения, разработанный для ВМФ России в ОКБ Сухого под руководством Михаила Симонова.

Первый полёт Су-27К состоялся 17 августа 1987 года, а 1 ноября 1989 года Су-27К впервые в СССР осуществил взлёт и посадку «по-самолётному» на авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Принят на вооружение 31 августа 1998 года^[7].

Хотя текущие планы ВМФ РФ состоят в постройке новых палубных самолётов МиГ-29К из-за их большей компактности и возможности увеличения авиагруппы авианосца «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», текущий парк Су-33, имеющих большую грузоподъёмность и дальность, планируется сохранять и модернизировать: для этого в 2016 году начато снова производство двигателей «АЛ-31Ф серии 3» для Су-33^[8], а также начата модернизация самолёта установкой прицельной системы СВП-24^[9].

Особенностью Су-33 является возможность работы как самолёта-заправщика за счёт подвесного контейнера УПАЗ^[10]. При этом сам самолёт имеет штатное оборудование для дозаправки в воздухе. То есть Су-33 с УПАЗ может произвести дозаправку и МиГ-29К, и другого Су-33.

История создания |

Формирование требований к новому палубному истребителю |

Истребитель Су-33, согласно постановлению от 18 апреля 1984 года^[11], должен был быть разработан на основе тяжёлого истребителя четвёртого поколения Су-27, который к тому времени уже прошёл испытания и был запущен в серийное производство. Су-33 должен был сохранить все достоинства и конструктивно-компоновочные решения базового истребителя Су-27^[11]. Также комиссией заказчика, которую возглавлял командующий авиацией ВМФ генерал-полковник Кузнецов, было выдвинуто требование к обеспечению высокой эффективности при выполнении задач по уничтожению надводных целей^[11]. В итоге, после доработок эскизного проекта, в феврале 1985 года проект Су-27К был утверждён главнокомандующими ВВС и ВМФ СССР^[11].

Прототипы |

В 1986 году в опытном производстве ОКБ Сухого началась сборка первого прототипа, который не оснащался складывающимся крылом и горизонтальным оперением^[12]. Сборка самолёта завершилась в 1987 году, самолёт получил обозначение Т-10К-1 и 17 августа того же года машина впервые поднялась в воздух, управляемая лётчиком-испытателем В. Г. Пугачёвым^[12]. При постройке опытного самолёта все новые детали производились на опытном производстве Сухого, также использовалась часть агрегатов от «обычных» Су-27, которые были поставлены с производства КнААПО^[13]. Спустя полгода к лётным испытаниям присоединился второй Су-27К, имеющий обозначение Т-10К-2, на котором уже использовалось складывающееся крыло и горизонтальное оперение^[12]. Первый полёт второй экземпляр выполнил 22 декабря 1987^[12].
Летом 1988 года складывающимся крылом и горизонтальным оперением был оснащён и первый лётный образец^[12], однако, 27 сентября 1988 (спустя месяц после начала его лётных испытаний), самолёт потерпел аварию из-за отказа гидросистем^[12].

Первые посадка и взлёт с палубы |

Су-33 на второй взлётной позиции ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Су-33, заходящий на посадку на палубу ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Су-33 на палубе ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

20 октября 1989 года ТАКР «Тбилиси» (ныне «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов») впервые покинул Черноморский судостроительный завод и вышел в море^[14]. Корабль был укомплектован ещё не всеми^[14] радиолокационными средствами и ракетным оружием, но уже имел все авиационно-технические средства^[14], позволяющие выполнять взлёты, посадки и техническое обслуживание самолётов — аэрофинишёр, стартовые задержники, газоотбойные щиты, самолётные подъёмники, а также радиотехническую систему посадки «Резистор-К42», оптическую систему посадки «Луна-3», систему видеонаблюдения и корабельные РЛС^[14].

Спустя ровно неделю после того, как ТАКР «Тбилиси» был спущен на воду, лётчик-испытатель Виктор Пугачёв выполнил облёт авианосца на высоте 1500 м, после чего сделал несколько кругов вокруг него на высоте 30 м над палубой и вернулся на аэродром Саки^[14]. В следующую неделю продолжались испытательные полёты над авианосцем истребителей Су-33 и МиГ-29К, а также летающих лабораторий, которые выполняли тестирование радиолокационных систем корабля, работающих для палубной авиации^[14]. В эти дни самолёты пролетали над палубой на высоте 2—3 метров, иногда даже касаясь её и проезжая по всей длине^[14], что, фактически, можно назвать посадками, но без зацепления за аэрофинишёр^[14]. Такие полёты продолжались до 31 октября 1989 года^[14], после чего было принято решение, что и самолёт, и лётчик-испытатель Виктор Пугачёв, и сам авианосец готовы к выполнению первой уже «настоящей» посадки на палубу^[14]. На следующий день состоялась первая в истории отечественной авиации посадка самолёта обычной схемы на палубу авианосца^[14]. В этот же день на палубу «Тбилиси» совершили первую посадку ещё два новых палубных самолёта — МиГ-29К и Су-25УТГ^[14].

На следующий день были выполнены взлёты с палубы авианосца^[14]. Первым выполнил взлёт штурмовик Су-25УТГ^[14], после чего зашёл на посадку, а затем взлетел вновь^[14]. Су-33 был установлен на первую взлётную позицию с дистанцией разбега 105 м^[14], но сразу же была обнаружена проблема — газоотражающий щит устанавливался на угол 60°, что вызывало отражение раскалённых газов в сторону близко стоящего самолёта и могло повредить его конструкцию^[14]. Угол наклона щитов был сразу же изменён до 45°^[14], но при попытке взлёта не сработали стартовые задержники^[14], в результате чего самолёт в режиме полного форсажа простоял на палубе корабля лишних 10 секунд и прожёг арматуру поднятого газоотбойного щита^[14]. После этого Су-33 был перемещён на угловую палубу^[14], откуда он без газоотбойного щита и стартовых задержников выполнил свой первый взлёт с палубы авианосца и совершил перелёт на аэродром Саки^[14]. В дальнейшем Ю. А. Семкиным и В. Г. Пугачёвым было выполнено несколько взлётов с корабля с последовательным наращиванием взлётной массы.

Лётно-конструкторские испытания успешно завершились 22 ноября 1989 года^[14], после чего авианосец был отправлен на доработку и укомплектовывание всем необходимым оборудованием^[14].

Серийное производство |

Серийное производство Су-33 началось в 1989 году^[2] в КнААПО, когда на предприятии был выпущен экземпляр самолёта для статических испытаний^[2]. Первая серийная машина (Т-10К-3) была собрана в начале 1990 года^[2] и 17 февраля того же года поднялась в воздух^[2]. Пилотировал самолёт лётчик-испытатель «ОКБ Сухого» Игорь Вотинцев^[2]. До конца 1990 года было построено 6 самолётов, все они приняли участие в программе государственных лётных испытаний, которые начались в марте 1991 года^[2].

В связи с распадом СССР и последующим экономическим кризисом серийное производство палубных истребителей Су-33 сильно сократилось. Всего было построено 26 серийных истребителей^[3][4][5], 20^[6] из которых эксплуатируются на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Модернизация до Су-33М |

Корпорация Сухой с 2002 года проводит ремонт и модернизацию самолётов до уровня Су-33М. Всего модернизировано 19 истребителей Су-33. По данным на 5 октября 2010 года, компания «Сухой» проводила наземные и лётные испытания модернизированных истребителей Су-33^[15][16]

Существующие планы на модернизацию самолёта до уровня Су-33М сводятся к расширению функций при выполнении задач по разведке, целеуказанию и уничтожению наземных (морских) целей^[17][17]:

• Модернизация двигателей или замена их на новые АЛ-31Ф-М1 с ресурсом на 1500 взлётов и посадок^[8];


• Установка систем спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС;


• Установка высокоточной системы бомбометания СВП-24^[9];


• Установка станции предупреждения об облучении Л-150.


• Модернизация Су-33 проводится на авиационном заводе "Сухого" им. Юрия Гагарина в Комсомольске-на-Амуре, а также силами 20-го авиаремонтного завода в городе Пушкине. Как правило, самолёты перегоняются на заводы небольшими партиями, по 2-4 машины. В рамках модернизации Су-33, производятся следующие работы:
  
  
  
  • Продление ресурса планера
  
  
  • Установка новых, более мощных двигателей АЛ-31Ф-М1. Данный двигатель имеет увеличенную до 13500 килограмм тягу в режиме форсажа. Для сравнение - "базовый" двигатель АЛ-31Ф 3-й серии, которыми оснащались Су-33 имели тягу в 12800 кг (при этом по сравнению с "обычным" АЛ-31Ф, которыми оснащались Су-27 двигатели Су-33 имели повышенную на 300 кг тягу).  АЛ-31Ф-М1 имеет увеличенный до 2000 часов общий ресурс и до 1000 часов - межремонтный, обладает более совершенной цифровой системой управления и меньшим, по сравнению с "базовым" двигателем расходом топлива.
  
  
  • Замена станции предупреждения об облучении СПО-15 "Берёза" на современную, гораздо более совершенную станцию Л-150 "Пастель", которой оснащаются все новые и модернизированные самолёты и вертолёты ВВС России.
  
  
  • Замена приборного оборудования кабины.
  
  
  • Установка нового прицельно-навигационного комплекса с подсистемой бомбометания СВП-24-33 "Гефест".
  
  
  • По неподтверждённым данным в ходе модернизации Су-33 получают возможность применения и управляемого ракетного оружия класса "воздух-поверхность"
  
  
  
  

Конструкция |

Истребитель Су-33 создан по нормальной аэродинамической схеме с применением переднего горизонтального оперения и имеет интегральную компоновку^[18]. Трапециевидное крыло^[18], имеющее развитые наплывы и плавно сопрягающееся с фюзеляжем, образует единый несущий корпус^[18]. двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажными камерами находятся в разнесенных мотогондолах, что снижает их взаимное влияние^[18]. Воздухозаборники двигателей размещены под центропланом. Переднее горизонтальное оперение установлено в наплывах крыла и увеличивает как манёвренные характеристики самолёта, так и подъёмную силу планера^[18], что очень важно для палубного истребителя.

Крыло и оперение |

Су-33 со сложенным крылом и ГО на выставке

Крыло истребителя Су-33 выполнено трапециевидным^[18], стреловидность по передней кромке равна 42,4°^[18], консоли крыла набраны из профилей П44М^[18]. Площадь крыла составляет 67,84 м², размах крыла — 14,7 м (при подвесках ракет или оборудования на его законцовках — 14,948 м)^[18]. Широко применена механизация крыла, она представлена флаперонами площадью 2,4 м², выполняющими функции закрылков и элеронов, двухсекционными закрылками площадью 6,6 м² и трёхсекционным поворотным носком площадью 5,4 м²^[18]. Хвостовое горизонтальное оперение состоит из двух цельноповоротных дифференциально отклоняющихся консолей стабилизатора^[18]. Размах заднего горизонтального оперения составляет 9,9 м, площадь равна 12,3 м², профиль стабилизатора — С9С^[18]. Переднее горизонтальное оперение также выполнено цельноповоротным^[18]. Угол стреловидности ПГО составляет 53,5°, размах консолей составляет 6,43 м, площадь оперения равна 2,99 м²^[18]. Вертикальное оперение самолёта представляет собой два трапецевидных киля с углом стреловидности по передней кромке 40° и площадью 15,1 м²^[18]. Кили имеют профиль У3 и установлены без развала^[18], каждый киль оснащён рулём направления с площадью 3,49 м²^[18].

Крыло истребителя выполнено складывающимся, что позволяет разместить большее количество самолётов на палубе и в ангарах авианосца^[18]. Заднее горизонтальное оперение изначально было выполнено нескладывающимся^[13], ширина самолёта при этом составляла 9 м, что было на 1,2 м больше, чем у конкурента МиГ-29К^[13]. С применением складывающегося горизонтального оперения ширина самолёта уменьшилась до 7,4 м, что даже на 0,4 м меньше, чем у МиГ-29К^[13].

Воздухозаборники и двигатели |

Двигатель АЛ-31Ф

Истребитель оснащён регулируемыми воздухозаборниками^[18]. Воздухозаборники размещены под наплывами крыла и оснащены защитными решётками^[18], предотвращающими попадание посторонних предметов в двигатель на взлётно-посадочных режимах. Защитные устройства представляют собой перфорированные титановые панели с большим числом отверстий диаметром 2,5 мм^[18]. Они работают в автоматическом режиме — опускаются с убиранием шасси и поднимаются с его выпуском^[18].

Истребители Су-33 оснащаются двумя двухконтурными турбореактивными двигателями с форсажными камерами АЛ-31Ф серии 3 производства НПО «Сатурн». От базового двигателя АЛ-31Ф их отличает повышенная до 12800 кгс тяга^[18]. ФГУП ММПП «Салют», занимающееся разработкой и модернизаций авиационных двигателей, на своем официальном сайте в разделе модернизированного двигателя АЛ-31Ф-М1 использует фотографию хвостовой части Су-33^[19], что может говорить о применении этих двигателей на данном истребителе. Двигатели АЛ-31Ф-М1 являются дальнейшим развитием двигателя АЛ-31Ф, имея при этом тягу 13500 кгс^[19], что на 1000 кгс больше, чем у базового АЛ-31Ф и на 700 кгс больше, чем у АЛ-31Ф серии 3. Также новый двигатель обладает увеличенным межремонтным ресурсом и сниженным расходом топлива^[19].

Особенности Су-33 |

Кабина Су-33

При сохранении всех достоинств базового истребителя Су-27, палубный истребитель Су-33 обладает рядом особенностей^[11], среди которых:

• улучшение несущих свойств крыла на взлётно-посадочных режимах за счёт увеличения площади, применения механизации и ПГО


• увеличение тяговооружённости самолёта для обеспечения безопасного короткого взлёта с палубы и ухода на второй круг при посадке в случае незацепления за аэрофинишёр


• усиление стоек шасси и установка посадочного гака для обеспечения посадки с большими перегрузками и вертикальными скоростями


• установка убираемой штанги дозаправки в воздухе, обеспечена возможность подвески УПАЗ-1К для дозаправки другого самолёта топливом, для увеличения боевого радиуса и времени патрулирования


• применение пилотажно-навигационного оборудования для захода на посадку на палубу авианосца


• обеспечение взаимодействия с корабельными радиоэлектронными системами


• увеличение числа одновременно подвешиваемых УРВВ для повышения боевого потенциала самолёта в одном боевом вылете


• складывание консолей крыла и горизонтального оперения с целью снизить габариты самолёта и увеличить их общее число в ангарах и на палубе авианосца


• применение защиты от коррозии конструкции и систем самолёта для обеспечения длительного срока эксплуатации в условиях морского климата


• возможность эффективной работы по надводным целям

В ходе рабочего проектирования конструкция Су-27 потерпела ряд значительных изменений, наиболее значимым стало применение переднего горизонтального оперения^[11], что было вызвано необходимостью обеспечения продольной статической неустойчивости самолёта, который с ростом массы БРЛС почти на 200 кг^[11] и смещением центра масс мог стать статически устойчивым^[11]. В результате испытаний Т-10-24 с передним горизонтальным оперением выяснилось, что с его применением значительно растёт подъёмная сила планера, после чего было решено использовать ПГО как неотъемлемый элемент конструкции всех будущих модификаций истребителя Су-27^[13].

Эксплуатация |

Самолёт принят на вооружение 31 августа 1998 года. Из 26 серийных машин 4 самолёта потеряны в авариях. В настоящее время в состав авиагруппы авианосца «Адмирал Кузнецов» входит 10 единиц истребителей Су-33 из серийной партии. Остальные (12) базируются на аэродроме 279 отдельного корабельного истребительного авиаполка морской авиации Северного Флота.^[20][21].

В конце 2013 - начале 2014 годов прошли ремонт и модернизацию 4 Су-33: в конце 2013 года два Су-33 с красными бортовыми номерами 67 и 84; и 21.2.2014 совершили перелёт парой из Комсомольска-на-Амуре в Североморск ещё два Су-33 с красными бортовыми номерами 85 (серийный номер 08302) и 88 (серийный номер 09301).

Всего с 2002 года процесс ремонта и модернизации в Комсомольске-на-Амуре прошли 19 истребителей Су-33 (в том числе два самолёта - дважды).

По имеющимся сведениям, на конец февраля 2014 года в составе 279-го полка имеются 14 лётных истребителей Су-33, из которых 8 (с бортовыми номерами 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 и 80) находятся в походе на борту ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», а 6 (с бортовыми номерами 67, 84, 85, 86, 87 и 88) - на береговом аэродроме полка в Североморске. Ещё 7 Су-33 находятся в Североморске на хранении^[16].

Свежеотремонтированные красные бортовые номера 67, 84, 85 и 88 10 марта 2014 года впервые прибыли в состав 859-го Центра боевого применения и подготовки лётного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске^[22].

С конца лета по начало сентября 2014 года на 6 Су-33 и 2 Су-25УТГ в течение нескольких недель проводились учебно-тренировочные полёты на комплексе НИТКА лётчиками отдельного корабельного истребительного авиационного полка палубной авиации СФ^[23]. После возвращения с аэродрома Саки в Крыму на аэродром постоянной дислокации лётчики продолжили тренировки над Баренцевым морем^[24].

Боевое применение |

• В ноябре 2016 года Су-33 из состава авиагруппы ТАКР «Адмирал Кузнецов» применялся во время операции ВКС РФ в Сирии. Самолёты наносили удары в провинции Идлиб и Хомс^[25][26].

Проекты и модификации |

Происшествия |

Всего с момента первого полёта Су-33 произошло 8 аварий, 5 из которых были вызваны техническими неисправностями самолёта.

• 
  28 сентября 1988 года первый опытный экземпляр Т10К-1 (б/н 37) под управлением лётчика-испытателя Николая Садовникова на высоте 2000 м и скорости 1270 км/час потерял управление вследствие отказа гидросистем. Пилот катапультировался^[12].


• 
  11 июля 1991 года из-за отказа ЭДСУ потерян один из самолётов установочной партии (Т10К-8). Лётчик полковник Тимур Апакидзе катапультировался^[2].


• 26 декабря 1994 года авария Су-33 № нет (08-05), КнААПО Потерян во время планового испытательного полёта на КнААПО в результате ошибки пилотирования.


• 
  17 июня 1996 года при выполнении тренировочного полёта в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу Су-33 (б/н 65) из состава 1-й АЭ 279-го КИАП. Пилотировавший машину Виталий Кузьменко погиб^[27].


• 
  11 мая 2000 года при выполнении плановых полётов отдельного корабельного авиационного полка Северного флота потерпел аварию палубный истребитель Су-33 (б/н 73), который пилотировал Военный лётчик 1-го класса полковник Павел Кретов. Лётчику удалось катапультироваться из падающей машины и благополучно приземлиться примерно в 54 километрах от базового аэродрома Североморск-3. На самолёте произошёл отказ бортовой системы управления^[27].


• 
  17 июля 2001 года во время авиашоу, посвящённом дню морской авиации в гарнизоне «Остров» под Псковом потерпел крушение Су-33 (б/н 70), которым управлял Герой России, генерал-майор Тимур Апакидзе. После показательного полёта на пилотаж с выполнением фигур максимальной сложности, самолёт упал и сгорел, лётчика эвакуировали спасательные службы, но ранения были не совместимы с жизнью и по дороге в госпиталь пилот умер^[27].


• 
  5 сентября 2005 года потерян самолёт Су-33 (б/н 82) под управлением подполковника Юрия Корнеева. Лётчик успешно катапультировался. Происшествие произошло при посадке на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Из-за обрыва троса аэрофинишёра (тормозное устройство) самолёт продолжил движение по палубе, упал в море и затонул^[28].


• 
  3 декабря 2016 год при посадке на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов» из-за обрыва троса аэрофинишёра самолёт 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка (бортовой № 67 (красный))^[29] выкатился за пределы палубы, лётчик катапультировался^[30][31]. Руководитель полётов, находившийся на командно-диспетчерском пункте корабля, дал пилоту разрешение на посадку, и последний приступил к выполнению манёвра. Истребитель зацепил трос крюком-гаком и начал снижать обороты двигателя. Он проделал путь примерно в 50 м, после чего трос оборвался, и, вместо того чтобы остановиться на палубе, Су-33 продолжил движение. Включить форсаж и совершить попытку захода на второй круг пилот уже не успевал. Через несколько секунд руководитель полётов отдал пилоту команду катапультироваться, что он немедленно и сделал. Сам самолёт рухнул с палубы в море^[32]. В качестве основной причины аварии комиссия Минобороны рассматривает именно человеческий фактор: специалисты установили, что отклонение по оси посадки истребителя было превышено почти на полметра от предельно допустимого (4,7 м вместо 4,2 м). Обрыв троса мог произойти из-за брака, допущенного на производстве, однако эту версию отвергают на Пролетарском заводе (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), производящем аэрофинишёры взлётно-посадочного комплекса "Светлана-2": их представитель утверждает, что тросы, установленные на "Адмирале Кузнецове", прошли весь полагающийся цикл испытаний, в том числе на разрыв. "Важно понимать последовательность: либо трос не выдержал нагрузки из-за ошибки, допущенной при приземлении, либо трос оборвался, что и привело к аварии, но судя по параметрам самолёта в момент приземления, даже полностью исправный трос такой нагрузки бы не выдержал — налицо ошибка пилотирования". Официальный представитель Минобороны РФ от комментариев отказался, пообещав предоставить их сразу по окончании работы комиссии^[32].

Лётно-технические характеристики |

Источники: А. Фомин «Су-33 — корабельная эпопея»^[33], Е. Гордон «Sukhoi Su-27»^[34], ОКБ Сухого^[35]

Технические характеристики |

• 
  Экипаж: 1 человек


• 
  Длина: 21,18 м


• 
  Размах крыла: 14,7 м
  
  
  
  • 
    со сложенным крылом: 7,40 м
  
  
  • 
    с подвешенными ракетами на законцовках: 14,948 м
  
  
  
  


• 
  Размах заднего ГО: 9,9 м
  
  • 
    со сложенными стабилизаторами: 7,40 м
  
  


• 
  Высота: 5,72 м


• 
  Площадь крыла: 67,84 м²


• 
  Профиль крыла: П44М


• 
  Коэффициент удлинения крыла: 3,48


• 
  Коэффициент сужения крыла: 3,76


• 
  Угол стреловидности по передней кромке: 42,5°


• 
  База шасси: 5,87 м


• 
  Колея шасси: 4,44 м


• 
  Масса пустого: 19600 кг


• 
  Масса снаряжённого: 20440 кг (2 × Р-27Э + 2 × Р-73)


• 
  Масса нормальная взлётная:
  
  
  
  • 
    с частичной заправкой: 26000 кг
  
  
  • 
    с полной заправкой: 29940 кг
  
  
  
  


• 
  Масса максимальная взлётная: 33000 кг


• 
  Масса топлива: 9400 кг
  
  • 
    основной вариант заправки: 5350 кг
  
  


• 
  Объём топливных баков: 12100 л


• 
  Нормальная посадочная масса: 22400 кг


• 
  Предельная посадочная масса: 26000 кг


• 
  Двигатель:
  
  
  
  • 
    тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
    
  
  
  • 
    модель: «АЛ-31Ф серии 3»
  
  
  • 
    тяга:
    
    
    
    • 
      максимальная: 2 × 7670 кгс (74,5 кН)
    
    
    • 
      на форсаже: 2 × 12500 кгс (122,6 кН)
    
    
    • 
      чрезвычайный режим: 2 × 12800 кгс (125,5 кН)
    
    
    
    
  
  
  • 
    степень двухконтурности: 0,571
  
  
  • 
    масса двигателя: 1520 кг
  
  
  
  

Лётные характеристики |

• 
  Максимальная скорость:
  
  
  
  • 
    на высоте: 2300 км/ч (М=2,17)
  
  
  • 
    у земли: 1300 км/ч (М=1,09)
  
  
  
  


• 
  Посадочная скорость: 235—250 км/ч


• 
  Дальность полёта:
  
  
  
  • 
    у земли: 1000 км
  
  
  • 
    на высоте: 3000 км
  
  
  
  


• 
  Продолжительность патрулирования на удалении 250 км: 2 ч


• 
  Практический потолок: 17000 м


• 
  Нагрузка на крыло:
  
  
  
  • 
    при нормальной взлётной массе:
    
    
    
    • 
      с частичной заправкой: 383 кг/м²
    
    
    • 
      с полной заправкой: 441 кг/м²
    
    
    
    
  
  
  • 
    при максимальной взлётной массе: 486 кг/м²
  
  
  
  


• 
  Тяговооружённость на форсаже:
  
  
  
  • 
    при нормальной взлётной массе:
    
    
    
    • 
      с частичной заправкой: 0,96
    
    
    • 
      с полной заправкой: 0,84
    
    
    
    
  
  
  • 
    при максимальной взлётной массе: 0,76
  
  
  
  


• 
  Длина разбега: 105 м (с трамплином)


• 
  Длина пробега: 90 м (с аэрофинишёром)


• 
  Максимальная эксплуатационная перегрузка: 8,5 g (или 8^[36][37])

Вооружение |

• 
  Пушечное: 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1 (боезапас 150 снарядов)


• 
  Боевая нагрузка:
  
  
  
  • 
    максимальная: 6500 кг
  
  
  • 
    вариант В-В: 3200 кг (8 × Р-27Э или 6 × Р-73)
  
  
  
  


• 
  Узлов подвески вооружения: 10
  
  
  
  • 
    УРВВ:
    
    
    
    • 2 × Р-73
      
    
    
    • 4-6 × Р-27Р/ЭР
      
    
    
    • 2 × Р-27Т/ЭТ
      
    
    
    
    
  
  
  • 
    УРВП:
    
    
    
    • Х-41 «Москит»
    
    
    • П-800 «Оникс»
    
    
    
    
  
  
  • 
    Неуправляемые ракеты:
    
    
    
    • 80 (4 × 20) × 80 мм С-8КОМ/С-8БМ в блоках Б-8М1 или
      
    
    
    • 20 (4 × 5) × 122 мм С-13Т в блоках Б-13Л или
      
    
    
    • 4 × 266 мм С-25-ОФМ-ПУ
      
    
    
    
    
  
  
  • 
    Бомбы: свободнопадающие различного назначения, бомбовые кассеты
    
    
    
    • 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500, ЗБ-500) или
      
    
    
    • 28 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или
      
    
    
    • 32 × 100 кг
    
    
    
    
  
  
  
  

Авионика |

• 
  РЛС: РЛПК-27К
  
  
  
  • 
    Антенна:
    
    
    
    • 
      Тип: Н001К
    
    
    • 
      Диаметр: 1075 мм
    
    
    
    
  
  
  • 
    Зона обзора:
    
    
    
    • 
      по высоте: ±50°
    
    
    • 
      по азимуту: ±60°
    
    
    
    
  
  
  • 
    Дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР = 3 м²:
    
    
    
    • 
      навстречу: 100 км
    
    
    • 
      вдогон: 40 км
    
    
    
    
  
  
  • 
    Количество одновременно сопровождаемых целей: 10
  
  
  
  


• 
  ОЭС: ОЭПС-27К
  
  
  
  • 
    Тип: ОЛС-27К («46Ш»)
  
  
  • 
    Зона обзора:
    
    
    
    • 
      по высоте: -15°/+60°
    
    
    • 
      по азимуту: ±60°
    
    
    
    
  
  
  • 
    Поле обзора: 120×75°
  
  
  • 
    Угол обзора: 60×10°, 20×5°, 3×3°
  
  
  • 
    Дальность сопровождения теплоконтрастной воздушной цели:
    
    
    
    • 
      навстречу: 40 км
    
    
    • 
      вдогон: 100 км
    
    
    
    
  
  
  • 
    Диапазон измеряемых дальностей: 6 км
  
  
  
  


• 
  Нашлемная система целеуказания:«Щель-3УМ-1»

Список построенных Су-33 |

Изображение	Экземпляр	Бортовой номер (заводской номер, серийный номер)	Примечания
Опытные
	Т10К-0	с/н 01-01	Построен для статических испытаний.
	Т10К-10	с/н 03-05	Построен для статических испытаний.
	Т10-20КТМ	20	Габаритно-массовый макет, был изготовлен на базе опытного Т10-20, использовался для отработки размещения на палубе авианосца будущих Су-33
	Т10К-1	37	Первый лётный прототип. Первый вылет состоялся 17 августа 1987 года. Потерян 27 сентября 1988 года в результате отказа. Лётчик Н. Садовников успешно катапультировался.
	Т10К-2	39	Второй лётный прототип. Первый вылет состоялся 22 декабря 1987г. Именно этот самолёт, пилотируемый В. Г. Пугачёвым, совершил первую посадку на авианосец 1 ноября 1989 г. В настоящий момент остов самолёта находится на стоянке ЛИИДБ ОКБ Сухого в г. Жуковском.
Установочная партия
	Т10К-3	с/н 02-01	Первый полёт 17 февраля 1990 г. В настоящий момент находится на стоянке ЛИИДБ ОКБ Сухого в г. Жуковском в разукомплектованном состоянии.
	Т10К-4	59 (з/н 49051002502, с/н 02-02)	1990 г. В 1995-1999 годах был переоборудован в Т10КУБ-1.
	Т10К-5	69 (з/н 49051002603, с/н 02-03)	1990 г. Постоянный участник МАКС. В настоящий момент находится на стоянке ЛИИДБ ОКБ Сухого в г. Жуковском
	Т10К-6	79 (з/н 49051003301, с/н 03-01)	1991 г. В настоящий момент находится на стоянке ЛИИДБ ОКБ Сухого в г. Жуковском в разукомплектованном состоянии.
Фото	Т10К-7	89 (с/н 03-02)	1991 г. После распада СССР машина осталась на территории Украины[5][38][39]. Позднее самолёт был продан Китаю[5][40], где был скопирован в 2010 г. (копия получила наименование J-15[5]).
	Т10К-8	99 (с/н 03-03)	1991 г. 11 июля 1991 года в результате отказа СДУ машина была потеряна. Т. Апакидзе успешно катапультировался.
	Т10К-9	109 (з/н 49051003604, с/н 03-04)	1991 г. В настоящий момент находится на стоянке ЛИИДБ ОКБ Сухого в г. Жуковском в разукомплектованном состоянии.
Серийные машины
		60
Фото		61
Фото		62
		64
		65 (з/н 49051006105, с/н 06-05)	Разбился 17 июня 1996 г. в результате ошибки пилотирования. Лётчик В. Кузьменко погиб.
Фото		66
		67	Потерян ввиду аварии 3 декабря 2016 года. Лётчик катапультировался[29].
Фото		68
		70 (з/н 49051004103, с/н 04-03)	Разбился 17 июля 2001 года в результате ошибки пилотирования. Лётчик Т. Апакидзе погиб.
		71
		72
		73	Разбился 11 мая 2000 года в результате ошибки пилотирования. Лётчик П. Кретов успешно катапультировался.
Фото		76
		77 (з/н 49051005101, с/н 05-01)
		78
Фото		79
		80
		81
		82 (з/н 49051007504, с/н 07-04)	Утонул 5 сентября 2005 года в результате обрыва аэрофинишёра при посадке на палубу. Лётчик Ю. Корнеев успешно катапультировался.
		83
		84
		85
		86
		87
Фото		88 (з/н 49051009301, с/н 09-01)

На вооружении |

• 
  Россия Россия — 17 Су-33 на вооружении, по состоянию на 2018 год^[41]
  

Сравнение с аналогами |

	Су-33	МиГ-29К	Shenyang J-15	Boeing F/A-18E/F Super Hornet	Grumman F-14 Tomcat	Dassault Rafale M
Внешний вид			Фото
Год принятия на вооружение	1998	2013[42]	2015 (план)	1999	1974	2004
Годы производства	1989 — 1999	с 2005	с 2013	с 1997	1974 — 1992	с 1997
Выпущено, единиц	26	47[43]	~15	>500	712	40[44]
Масса пустого, кг	19 600	12 700		13 387	18 191	10 000
Масса боевой нагрузки, кг	6500	4500		8000	6500
Встроенная пушка	1 × 30 мм ГШ-30-1	1 × 30 мм ГШ-30-1		1 × 20 мм М61А1 Вулкан	1 × 20 мм М61А1 Вулкан	1×30 мм Nexter DEFA 791B
Макс. взлётная масса, кг	33 000	22 400		29 937	33 720	24 500
Силовая установка	2 × АЛ-31Ф 3-й серии	2 × РД-33МК	2 × АЛ-31Ф 3-й серии	2×General Electric F414-GE-400	2 × General Electric F110-GE-400	2 × SNECMA M88-2-Е4
Макс. тяга двигателя, кН * на форсаже	2 × 74,5 кН 2 × 122,6 кН	2 × 53,4 кН 2 × 88,3 кН		2 × 62,3 кН 2 × 97,9 кН	2 × 61,4 кН 2 × 124,7 кН	2 × 50,04 кН 2 × 75,62 кН
Макс. скорость, км/ч	2300	2300		1915	2485	1900
Практический потолок, м	17 000	17 500		15 240	16 150	15 240
Практ. дальность (без ПТБ), км	3000	2000		2003	2960	1800

Су-33 в культуре |

• На Су-33 можно "полетать" в таких авиасимуляторах как Digital Combat Simulator, Flanker 2.5, Jane's Fighters Anthology, Over G Fighters (Модуль Су-33 имеет самую проработанную систему вооружения, авионики и физики полёта, когда-либо представленных в симуляторах).


• CУ-33 также присутствует в игре Ace Combat 6:Fires Of Liberation и Ace Combat 7: Skies Unknown

Лётчики-испытатели Су-33 |

• 
  Садовников, Николай Фёдорович (ОКБ Сухого)


• 
  Пугачёв, Виктор Георгиевич (ОКБ Сухого)


• 
  Мельников, Сергей Николаевич (ОКБ Сухого)


• 
  Аверьянов, Вячеслав Юрьевич (ОКБ Сухого)


• Семкин, Юрий (ВВС)


• 
  Раевский, Александр Михайлович (ВВС)


• Диордица, Николай Фёдорович (ВВС)

Галерея |

• Су-33 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка 45-й армии ВВС и ПВО
  


• 
  

  

  
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  
  

См. также |

• 
  НИТКА — полигон взлётно-посадочных систем с корабельными средствами укороченного взлёта и посадки самолётов


• 
  Як-141 — советский палубный самолёт вертикального/короткого взлёта и посадки
  


• 
  Lockheed Martin F-35B — американский перспективный палубный самолёт вертикального/короткого взлёта и посадки
  

Примечания |

Литература |

• Андрей Фомин. Су-33 — Корабельная эпопея. — М.: «РА Интервестник», 2003. — 248 с. — 3000 экз. — ISBN 5-93511-006-7.


• Yefim Gordon. Sukhoi Su-27. — England: Midland Publishing, 2007. — 592 p. — (Famous Russian Aircraft). — ISBN 1-85780-247-0.


• Журнал «Взлёт», №7-8 2010. РЫНОК КОРАБЕЛЬНЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ. — Москва: «Аэромедиа», 2010. — ISSN 1819-1754.

Ссылки |

• Су-33 на официальном сайте ОКБ «Сухого»


• Видео на RuTube.ru: ОАО «КНААПО» — Су-33.


• Описание Су-33 на сайте Авиационная Энциклопедия «Уголок неба»


• Фотосессия Су-33 б/н 80 на сайте ScaleModels.ru


• Су-27К. На суше и на море

Видеозаписи |

• 
   Видеоклип с демонстрацией возможностей самолёта