Martin 167 Maryland
| Martin Maryland | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | bombardiere aereo da ricognizione aereo da pattugliamento marittimo aereo da traino bersagli |
| Equipaggio | 3 |
| Progettista | James S. McDonnell |
| Costruttore |  Martin |
| Data primo volo | 14 marzo 1939 [1] |
| Data entrata in servizio | 1940 |
| Data ritiro dal servizio | 1945 |
| Utilizzatore principale |  ALA |
| Altri utilizzatori |  RAF |
| Esemplari | 450 [2] |
| Altre varianti | Martin 187 Baltimore |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 14,22 m (46 ft 8 in) |
| Apertura alare | 18,69 m (61 ft 4 in) |
| Altezza | 4,55 m (14 ft 11 in) |
| Superficie alare | 50,03 m² (538,5 ft²) |
| Peso a vuoto | 5 086 kg (11 213 lb) |
| Peso max al decollo | 7 625 kg (16 810 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 2 radiali Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G |
| Potenza | 1 200 hp (895 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 447 km/h a 3 597 m (11 800 ft) |
| Autonomia | 1 947 km (1 210 mi)) |
| Tangenza | 7 925 m (26 000 ft) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 4 Browning .303 Mark II calibro 7,7 mm alari una Vickers K calibro 7,7 mm in posizione dorsale una Vickers K calibro 7,7 mm in posizione ventrale |
| Bombe | fino a 2 000 lb (907 kg) |
| Note | dati riferiti alla versione Mk.I |
i dati sono estratti da Fleet Air Arm Archive[3] integrati dove presente | |
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Il Martin 167 Maryland era un bombardiere bimotore ad ala bassa prodotto dall'azienda aeronautica statunitense Glenn L. Martin Company nella prima parte degli anni quaranta.
Designato originariamente A-22 negli Stati Uniti, venne sviluppato su richiesta della francese Armée de l'air e venne successivamente impiegato, principalmente dalla Royal Air Force assieme ad altre forze aeree alleate, nel teatro europeo durante la seconda guerra mondiale.
Dal Maryland verrà successivamente sviluppato il Martin 187 Baltimore.
Indice
1 Storia
1.1 Sviluppo
1.2 Impiego operativo
2 Versioni
3 Utilizzatori
4 Esemplari attualmente esistenti
5 Note
6 Bibliografia
7 Altri progetti
8 Collegamenti esterni
8.1 Video
Storia |
Nel marzo 1938 la United States Army Air Corps emise una specifica (Circular Proposal Number 38-385) per la fornitura di un nuovo bombardiere; tra le caratteristiche richieste il velivolo avrebbe dovuto raggiungere i 200 mph (320 km/h) trasportando 1 200 lb (545 kg) di materiale bellico raggiungendo un'autonomia di 1 200 mi (1 900 km). Alla richiesta risposero numerose aziende aeronautiche statunitensi; la Bell, la Douglas Aircraft che propose il suo XA-20, la Martin, la North American Aviation che presentò il B-25 e la Stearman Aircraft Corporation con l'XA-21.
Sviluppo |
Il progetto, sviluppato con la designazione aziendale di Model 167, venne affidato all'ingegnere James S. McDonnell che disegnò un velivolo bimotore ad ala bassa in grado di poter svolgere sia missioni di bombardamento in volo livellato che missioni di attacco al suolo dove era richiesta una maggiore precisione.[3] Il prototipo venne portato in volo per la prima volta il 14 marzo 1939 [1] e fornito all'US Army assunse la designazione ufficiale di XA-22. Al termine delle valutazioni comparative, benché al 167 vennero riconosciute buone capacità, l'USAAC dichiarò vincitore l'XA-20, prototipo dell'A-20 Havoc/Boston. La bontà del progetto venne comunque ricompensata dal governo statunitense con un premio di consolazione di $ 505 390[3] e da una successiva commissione che avviarono sia la proposta della Martin che quella della North American alla produzione in serie.
Il Model 167 riscosse infatti l'interesse del governo francese che in quel periodo cercava una soluzione per rinnovare il proprio parco velivoli, fino ad allora basato su modelli di produzione nazionale e, a causa della loro tecnologia, oramai considerati obsoleti. Soddisfatti delle prestazioni offerte dal modello la Francia emise un ordine per 115[4] esemplari ancor prima che il prototipo compisse il suo primo volo[4] e che vennero immediatamente avviati alla produzione in serie. Il modello definitivo, che assunse la designazione 167F, volò il 7 agosto successivo.[5] La spedizione del primo lotto di 115 esemplari era prevista in soli quattro mesi ma non poté essere inviata che il 2 settembre successivo, il giorno prima della dichiarazione di guerra di Francia e Regno Unito nei confronti della Germania nazista, conseguenza della campagna di Polonia che diede formalmente l'avvio al secondo conflitto mondiale. Questo determinò un embargo nell'esportazione di armamenti da parte del governo statunitense che, inizialmente, aveva deciso una posizione non interventista, situazione sbloccatasi nei due mesi successivi. I 93 esemplari inizialmente requisiti vennero quindi spediti dal Canada il novembre successivo.[3] Nel frattempo venne effettuato da parte francese un nuovo ordine per altri 100 velivoli[4].
L'ordine venne quindi completamente evaso e i 215 esemplari, designati Martin 167F dalla ditta produttrice e Martin 167A-3 dall'aviazione francese[4], iniziarono ad essere assegnati ai reparti francesi dall'aprile 1940 ma la campagna di Francia non avrebbe permesso agli equipaggi francesi di essere pienamente operativi prima della sua conclusione nel maggio successivo.[3]
Prima dell'armistizio furono consegnati alla Francia solo 140 velivoli[4], e i restanti 75 dell'ordine francese furono dirottati al Regno Unito, che aveva effettuato parallelamente un altro ordine da 75 velivoli[4].
I 150 Maryland britannici vennero designati Maryland Mk I, e a questi si aggiunsero successivamente altri 150 Maryland Mk II equipaggiati con motori Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G da 1 217 CV con compressori doppio stadio, anziché gli R-1830-SC3G da 1 065 CV con compressori monostadio[4].
Impiego operativo |
I primi esemplari arrivati in Francia vennero assegnati alle escadrille GB I/62 ed I/63 dell'Armée de l'air.[5]
Al 10 agosto 1940 l'Armée de l'air de Vichy poteva contare su 263 esemplari così distribuiti; 205 in Nord Africa, di cui 26 non operativi (dato del 25 giugno), 11 evacuati da Métropole tra il 25 giugno ed il 5 agosto, 13 in Siria più 65 consegnati ed assemblati tra il 25 giugno e 10 agosto. 27 di questi aerei sono andati perduti prima del 10 agosto. Dei 263 totali, 50 vennero assegnati all'Aéronavale.[6]
I primi Maryland britannici furono destinati nel settembre 1940 alla 431ª Flight (69° Squadron) di stanza a Malta, e poi al 39° e 223° Squadron in Libia. Circa 70 Maryland britannici furono poi girati alla South African Air Force[4].
Versioni |
Il Martin XA-22, fotografato il 13 aprile 1939.
- XA-22
prototipo, equipaggiato con una coppia di motori radiali Pratt & Whitney R-1830-37 da 900 hp e realizzato in un solo esemplare.[7]
- 167F
- versione di produzione in serie destinata alla Francia, ridesignata localmente 167-A3, equipaggiata con strumentazione in sistema metrico e motorizzata con una coppia di radiali R-1830-SC3G da 1 050 hp. Realizzata in tre lotti, i primi due di 215 esemplari complessivi più un terzo da 95.[7]
- Maryland Mk.I
- ridesignazione del 167F destinato alla RAF, realizzato in 62 esemplari nuovi più 22 esemplari francesi.
- Maryland Mk.II
- sviluppo dell'Mk.I equipaggiato con una coppia di radiali R-1830-S3C4-G da 1 050 hp, realizzato in 150 esemplari.
Utilizzatori |
Francia
- Armée de l'air
- Aéronautique navale
Francia di Vichy
Armée de l'air de l'armistice
- Escadre de Bombardement 63
Sudafrica
- South African Air Force
Regno Unito
- Fleet Air Arm
- Royal Air Force
Esemplari attualmente esistenti |
Non si conosce l'esistenza di alcun esemplare completo sopravvissuto, anche se esistono parti di velivoli recuperati ed esposti al pubblico.
Note |
^ abMartin 167 Maryland in Virtual Aircraft Museum.
^ Martin Maryland (A-22) in Military Factory.
^ abcdeMartin A-22 Maryland (model 167) in Fleet Air Arm Archive 1939-1945.
^ abcdefgh A.A. V.V, L'Aviazione - grande enciclopedia illustrata, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1985, pag.75 - Vol. X.
^ abMartin 167 Maryland in Bombardieri della seconda guerra mondiale, pagg.98-99.
^ .mw-parser-output .chiarimento{background:#ffeaea;color:#444444}.mw-parser-output .chiarimento-apice{color:red}
40-8-1 - L'Armée de l'Air au 10 août 1940[collegamento interrotto].
^ ab(EN) Martin Aircraft Specifications (PDF), su The Glenn L. Martin Maryland Aviation Museum, http://www.marylandaviationmuseum.org/index.html. URL consultato il 31 marzo 2010 (archiviato dall'url originale il 26 settembre 2010).
Bibliografia |
- (EN) Bishop, Chris. The Encyclopedia Of 20th Century Air Warfare. London: Amber Books Ltd, 2004. ISBN 1-904687-26-1.
- (EN) Cuny, Jean. "Glenn Martin 167 in French service". Journal of American Aviation Historical Society Spring 1965, Volume 10 N°1.
Guston, Bill. Bombardieri della seconda guerra mondiale. Gruppo Editoriale Fabbri, Milano, 1981.- (EN) Mondey, David. American Aircraft of World War II (Hamlyn Concise Guide). London: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4.
- (EN) Munson, Kenneth. Fighters and Bombers of World War II: 1939-45. London: Blandford Press Ltd, 1969. ISBN 0-9637110-4-0.
- (EN) Shores, Christopher F. "Martin Maryland and Baltimore variants". Aircraft in Profile, Volume 11. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1972, p 217-241.
Altri progetti |
Altri progetti
- Wikimedia Commons
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Martin 167 Maryland
Collegamenti esterni |
- (EN) Martin Maryland (A-22), su Military Factory, http://www.militaryfactory.com. URL consultato il 26 marzo 2010.
- (EN) Martin A-22 Maryland (model 167), su Fleet Air Arm Archive 1939-1945, http://www.fleetairarmarchive.net/Home.html, 3 aprile 2000. URL consultato il 26 marzo 2010 (archiviato dall'url originale il 23 febbraio 2010).
- (EN) Maksim Starostin, Martin 167 Maryland; 1939, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 26 marzo 2010.
- (EN) Martin Model 167, su The Glenn L. Martin Maryland Aviation Museum, http://www.marylandaviationmuseum.org/index.html. URL consultato il 26 marzo 2010 (archiviato dall'url originale il 25 settembre 2010).
- (RU) Martin A-22 Maryland, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 26 marzo 2010.
Video |
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