Gfrktyl

Льеж — Бастонь — Льеж
фр. Liège-Bastogne-Liège
Информация о гонке
Дисциплина	шоссейный велоспорт
.mw-parser-output .ts-comment-commentedText{border-bottom:1px dotted;cursor:help}@media(hover:none){.mw-parser-output .ts-comment-commentedText:not(.rt-commentedText){border-bottom:0;cursor:auto}} Основана	1892 год
Гонок	103 (в 2017 году)
Место проведения	Бельгия, Валлония
Тип	однодневная
Соревнование	UCI World Tour
Время проведения	апрель
Организатор	A.S.O.
Статус	профессиональный
Сайт	liege-bastogne-liege.be​ (англ.)​ (фр.)
Рекордсмены по победам
Рекордcмен	Эдди Меркс 5 побед
Текущие событие
Льеж — Бастонь — Льеж 2018

Льеж — Бастонь — Льеж (фр. Liège-Bastogne-Liège), часто называемая Ла Дойенн (фр. La Doyenne, «Старая Леди») — классическая шоссейная однодневная велогонка, ежегодно проводящаяся под конец апреля в арденнском регионе Бельгии, из Льежа в Бастонь и обратно.^[1][2] Состоявшись впервые в 1892 году, является старейшим из пяти Монументов европейского профессионального велошоссейного календаря^[3].

Считается одной из самых трудных однодневных велогонок в мире из-за своей длины и сложности маршрута.^[4] Рекорд по победам удерживает знаменитый бельгиец Эдди Меркс — 5 побед. На одну победу меньше у итальянца Морено Арджентина и испанца Алехандро Вальверде.

Гонка входит в гоночный календарь Мирового тура UCI и является заключительной в серии Арденнских классик, в которую также входит Флеш Валлонь. Оба соревнования организуются французской Amaury Sport Organisation, которая также проводит Тур де Франс и Париж — Рубе.

В 2017 году состоялся дебютный выпуск женской версии Льеж — Бастонь — Льеж.^[5] Победу на нем одержала нидерландка Анна ван дер Брегген.

История |

Спа — Бастонь — Спа |

Как и многие другие классические однодневные велогонки, Льеж — Бастонь — Льеж была организована газетой (L'Expresse). Поскольку последняя публиковалась на французском языке и была направленна на французско-бельгийскую аудиторию, то гонка всегда проходила в пределах южной, франкоязычной части Бельгии.^[6]

Леон Уа выиграл три первых выпуска Льеж — Бастонь — Льеж в кон. XIX века.

Впервые гонка состоялась в 1892 году среди любителей. Длиной 250 км, она проходила от Спа до Бастони и обратно.^[1] Поскольку велосипеды в конце 19 века были дорогими, велоспорт считался видом спорта для богатых, а участие в гонке рассматривалось как «дело джентльмена». 33 гонщика из Велосипедного союза Льежа и Pesant Club Liégois, все бельгийцы и большинство из Льежа, приняли участие в старте. Только 17 из них добрались до финиша. За точку разворота маршрута (на полпути) был выбран железнодорожный вокзал в Бастоне из-за его удобства для должностных лиц соревнования. Некоторые уставшие гонщики сошли с гонки в Бастоне и вернулись поездом в Спа.^[6]Леон Уа, уроженец Льежа, выиграл гонку после 10 часов и 48 минут на велосипеде. Второе место, финишировав через 22 минуты после победителя, занял Леон Лхуст, третье, проиграв Уа 44 минуты, — Луис Расквинет. Остальные гонщики продолжали прибывать на место финиша еще пять часов.^[7]

В следующем году гонку, проходившую по аналогичному маршруту, снова выиграл Леон Уа, улучшив свой прошлогодний результат на полчаса. В 1894 году гонка была проведена уже среди профессионалов; средняя скорость поднялась с 23,3 км/ч до 25 км/ч. Уа первенствовал и в этот раз, на семь минут опередив Луиса Расквинета. Француз Морис Гарин, который позже стал первым победителем Тур де Франс, занял четвертое место.

С 1895 по 1907 годы гонка не проводилась, а после своего возвращения в 1908 году она уже стартовала и финишировала в Льеже, как и в наше время. Первую гонку прошедшую именно по маршруту Льеж – Бастонь – Льеж выиграл француз Андре Трусселье. В 1909 году, зайнявший первое место Эжен Шарлье, был дисквалифицирован из-за смены велосипеда. Победителем назвали Виктора Фастре.^[7] Во время Первой мировой войны классика не проводилась до 1919 года. В междвувоенный период триумфаторами гонки всегда, за исключением 1930 года, становились бельгийцы, среди которых особенно преуспевали представители Фландрии. Так, фламандец Альфонс Шеперс в период между войнами одержал три виктории.

Арденнская классика |

Во время Второй мировой войны Льеж — Бастонь — Льеж прерывалась, но с 1945 года снова стала ежегодным событием в велошоссейном календаре, начав привлекать некоторых звёзд европейского велоспорта. В 1951 году гонка стала частью Челленджа Дегранжа–Коломбо — соревнования, которое объединяло самые большие велогонки того времени. Швейцарец Фердинанд Кюблер выиграл гонку в 1951 и 1952 годах. Бельгиец Раймонд Импанис, постоянно считавшийся одним из главных фаворитов, четыре раза занимал второе место, но так и не победил.

В конце 1950-х годов Фред Де Брёйне выиграл гонку три раза (с трёх попыток), сравнявшись по количеству побед с Уа и Схеперсом. В 1957 году победителями были объявлены два гонщика. Француз Жермен Дерейке первым пересёк финишную черту, но до этого он переехал через закрытый железнодорожный переезд. Дерейке привез ближайшему преследователю Франсу Схаубенну 3 минуты, и судьи посчитали, что он не получил такое преимущество только за счёт нелегитимного пересечения железнодорожного переезда, поэтому не дисквалифицировали его. В итоге организаторы гонки пришли к компромиссному решению, присудив Франсу Схаубенну также первое место.^[8] В 1959 году Льеж — Бастонь — Льеж стала частью Супер Престижа, преемника Челленджа Дегранжа–Коломбо и раннего предшественника Мирового тура UCI, сделав Арденнскую Классику одним из главных велоспортивных событий года.

Рекордсмен по победам Эдди Меркс выиграл Льеж — Бастонь — Льеж пять раз.

В 1971 году началась эра иконы велоспорта Эдди Меркса, который одержал пять побед на классике, три из которых подряд, и в общей сложности семь подиумов. Гонка 1971 года проходила в ужасных условиях, снег и холод истощали пелотон, но это не помешало бельгийцу завоевать одну из своих самых памятных побед. Он атаковал соло за 92 километра от финиша и вскоре получили пятиминутное преимущество перед своими преследователями. Близко к концу маршрута Меркс проявил усталость и к нему присоединился Жорж Пинтенс, но тот не использовался возможностью уйти от изнуренного попутчика и проиграл своему соотечественнику в спринтерской дуэли.^[9][10] В 1972 году финиш гонки переместили в Вервье, в 15 км от Льежа, но из-за протеста фанов это был годичный случай. Победу тогда снова взял Меркс. В 1975 году Каннибал отпечатал свою пятую и последнюю викторию, став единоличным рекордсменом Ла Дойенн.

Выдающийся французский велогонщик Бернар Ино выиграл классику дважды, оба раза в сложнейших погодных условиях. В 1977 году Ино ушел в поздний победный отрыв из сильной группы лидеров, состоящей из шести гонщиков, включая запинающегося Эдди Меркса; три года спустя он выиграл эпический выпуск 1980 года, проходивший при обильном снегопаде и ледяных температурах (см. ниже).^[11]

В 1980-х годах итальянский специалист классик Морено Арджентин выиграл гонку четыре раза, едва не побив рекорд Меркса. Арджентин также одержал три победы на классике-сестре «Флеш Валлонь», заработав в свое время титул Короля Арденн.

Финиш в Ансе |

В 1990 году Pesant Club Liégeois сотрудничал с Société du Tour de France, организатором гонок-флагманов велоспорта: Тур де Франс и Париж — Рубе.^[12] Партнерство привело к созданию более профессиональной организации, что обусловило полную перестройку маршрута классики: старт и финиш переместились в разные места Льежа, было включено пять новых подъёмов.^[13]

В конце 1990-х годов итальянцы Микеле Бартоли и Паоло Беттини продолжили традицию итальянских побед на Ла Дойенне, добыв по виктории. В 1997 году Бартоли и Лоран Жалабер совершили решительный отрыв на подъёме Ла-Редут за 40 км от финиша. Оба гонщика работали вместе, и Бартоли уехал от француза на крутых склонах последнего километра гонки. Жалабер, специалист арденнских гонок, финишировал вторым два года подряд, но так и не смог выиграть Ла Дойенн. В 1999 году Бартоли шел к третьей победе подряд, но его усилия были сорваны молодым бельгийцем Франком Ванденбруком, который контролировал гонку и ошеломил поклонников своей победой.^[14]

Пелотон на 2007 близ Уффализа.

В 2005 году казахстанец Александр Винокуров и немец Йенс Фогт уехали от пелотона за 80 км от финиша. Успех побега, исходя из тенденций современного шоссейного велоспорта, казался маловероятным, но два гонщика добрались до финиша впереди пелотона, и Винокуров, не оставив шансов Фогту в спринте, взял победу.^[15][16]

Другими памятными выпусками были гонки 2009 и 2010 годов. В 2009 году молодой люксембуржец Энди Шлек ушел в сольный отрыв, переиграв всех конкурентов, и выиграл классику.^[17] В 2010 году Александр Винокуров завоевал свою вторую победу, обьехав в спринте своего единственного соперника по группе отрыва Александра Колобнева.^[18] Победа была спорной, не только потому, что Винокуров недавно вернулся на велосипед после дисквалификации из-за допинга, но и потому, что были предположения о том, что он «купил» победу. Швейцарский журнал «L'Illustré» опубликовал переписку по электронной почте между победителем и занявшим второе место, в которой Винокуров предлагал заплатить Колобневу 100 000 евро, чтобы не разыгрывать финишный спринт. Оба гонщика позднее были взяты под стражу бельгийскими властями.^[19][20]

В последние годы испанский универсал Алехандро Вальверде выиграл гонку четыре раза, каждый раз, первенствуя в спринте из просеянной группы лидеров.^[21]

Маршрут |

Нынешний курс |

Карта маршрута Льеж — Бастонь — Льеж 2011.

Маршрут Льеж — Бастонь — Льеж пересекает две восточные провинции Валлонии, Льеж и Люксембург, с севера на юг и обратно. Его длина более-менее фиксирована в пределах 250-260 км. Гонка начинается в центре Льежа и проходит по прямому маршруту протяженностью 95 км (59 миль) на юг к Бастони, после чего по извилистых 163 км (101 ми) направляется обратно в Льеж.

На второй половине маршрута присутствуют многочисленные подъёмы, такие как Стокё, От-Лёве, Ла-Редут и Сен-Никола, которые заканчиваются в пригороде Льежа Ансе. На последних 15 км курса происходит замечательный переход от луговых и аграрных ландшафтов Арденн к постиндустриальному городскому пейзажу Льежа.

Изменения |

До 1991 года гонка заканчивалась в центре города Льеж, с плоской развязкой на финише. В 1992 году финиш переехал в промышленный пригород Анса, на северо-западной стороне города. Крутой Кот-де-Сен-Николас был включен в маршрут последних километров, вместе финальным подъёмом на финише в Ансе.^[22] Этот шаг подразумевал глубокие изменения в характере гонки, поскольку горняки с сильным спринтом в гору в последние годы часто выжидают, пока остальные участники не начнут свою окончательную атаку.

Маршрут подвергается незначительным изменениям почти каждый год, когда некоторые подъёмы исключают, а другие добавляют, но традиционный финал, включающий Кот-де-Ла-Редут, Кот-де-ла-Рош-о-Фокон и Кот-де-Сен-Никола, остаётся неизменным с 1990-х годов.^[23]

Характер гонки |

Требования |

Профиль выпуска 2012 года.

Льеж — Бастонь — Льеж считается одной из самых трудных однодневных велогонок в мире из-за своей продолжительности и количества крутых подъёмов. Каждый выпуск включает около дюжины подъёмов, разных по длине, градиенту и сложности, которые дают возможность для атаки. Британский журнал Cycling Weekly заявил:

В чисто физических величинах это, вероятно, самая тяжелая классика: подъёмы длинные, большинство из них довольно крутые, к тому же на последних километрах они приходят с удручающей частотой.^[1]

Четырёхкратный победитель Морено Арджентин сказал:

Гонщиков, которые выигрывают в Льеже, мы называем лыжниками – людьми с превосходным уровнем выносливости. [Подъём на] Ла-Редут похож на Мюр-де-Юи, который нужно преодолевать в темпе, с головы пелотона. Градиент составляет около 14 или 15 процентов, и он наступает после 220 или 230 километров, так что вам не обязательно быть гением, чтобы понять, насколько это тяжело. Я помню, что мы поднимались с максимумом 39 х 21 – это не так круто, как Мур-де-Юи. Многие гонщики ошибочно полагают, что вам следует атаковать на самой сложной части, но на самом деле вы уделаете их на слегка более плоской секции, которая возникает после этого.

Льеж – это гонка испытания на выбивание, где очень маловероятно, что отрыв может стать решающим и определить исход гонки до последних 100 км. Вы должны быть сильными и в то же время умными и расчетливыми – в этом смысле это абсолютный тест способностей велогонщика.^[24]

Подъёмы |

Начало Кот-де-ла-Редут в Эвае.

Подъёмы на Льеж — Бастонь — Льеж 2012.

Cамый знаковый холм гонки — Кот-де-ла-Редут, 2,1-километровый подъём в Эвае со средним градиентом 8,4% и максимальным – более 20%. В течение долгого времени в 1980-х и 1990-х годах подъём на Ла-Редут, в приблизительно 40 км от финиша, был решающим моментом гонки и часто местом, где начинались победные отрывы. В последние годы подъём потерял эту особую роль, так как многие гонщики выдерживают темп восхождения и фавориты часто ждут заключительной части гонки, чтобы уйти в отрыв.

В современном велоспорте, как и во многих гонках на велосипедах, решающие участки развились в сторону финальных восхождений дня. Кот-де-Сен-Никола является последним категорийным подъёмом на классике, с вершиной в 6 км от финиша в Ансе. Это стремительный и нетипичный подъём, потому что он не является частью лесных холмов Арденн, а расположен в середине промышленного пригорода Льежа вдоль реки Маас.

Почти каждый происходят некоторые изменения в маршруте, отдельные подъёмы выбывают из него, другие включаются.

Список подъёмов на Льеж — Бастонь — Льеж 2009:

Погода |

Погода в апреле часто непредсказуема, и гонка неоднократно подвергалась воздействию суровых погодных условий. В 1919, 1957, 1980 и 2016 годах наблюдался сильный снегопад. Выпуск 1980 года был исключительно тяжелым: снег выпал с самого начала гонки, а температура была близкой к точке замерзания, что побудило комментаторов назвать классику «Ньеж-Бастонь-Ньеж» (Снен-Бастонь-Снег). Бернар Ино атаковал тогда за 80 км (50 миль) до финиша и взял победу, привезя ближайшим преследователям почти 10 минут.

Заметка, опубликованная британским журналом Procycling в 2000 году, описывает печально известную гонку:

Холодный ветер, который дул по Бельгии, принес снежные хлопья, после чего в момент начала гонки начался обильный снегопад . (...) Гонщики, прикрывая лицо руками, изо всех сил пытались разглядеть дорогу. [Со стороны] гонка представляла собой безликую массу курток и ветровок. Зрители стояли в защитных очках, как элитные снеговики, краснолицые от холода. В течение часа у некоторых команд едва остался один гонщик на трассе. [После падений] они вытаскивали [гонщиков] по два десятка раз, таких как Гиби Барончелли и Джузеппе Саронни, Люсьен Ван Импе и Жан-Рене Бернодо.^[8]

Бернар Ино, ставший победителем, был одним из числа 21 гонщика, которые завершили гонку из 174 стартовавших. Ему потребовалось три недели для возобновления нормальной подвижности двух пальцев на правой руке.^[8]

Арденнская классика |

Льеж — Бастонь — Льеж является заключительной гонка серии Арденнских классик, в которую также входит Флеш Валлонь. Обе гонки организовывает ASO.

Флеш Валлонь («Валлонская стрела»), хотя и моложе, чем Льеж — Бастонь — Льеж, долгое время считалась более престижным событием среди двух арденнских классик, демонстрирует, как престиж и важность гонки могут со временем меняться. В свое время Флеш Валлонь и Льеж — Бастонь — Льеж проводились в течение нескольких дней, известных как Арденнская неделя, с Льеж — Бастонь — Льеж, проходившей в субботу и Флеш Валлонью — в воскресенье.

Только семь гонщиков выиграли обе гонки в одном году: испанец Алехандро Вальверде три раза (2006, 2015 и 2017), швейцарец Фердинанд Кюблер дважды (в 1951 и 1952 годах), бельгийцы Стан Окерс (1955), Эдди Меркс (1972) и Филипп Жилбер (2011), итальянцы Морено Аргентин (1991) и Давиде Ребеллин (2004).

В 2011 году Филипп Жилбер выиграл Льеж — Бастонь — Льеж, оформив уникальную серию побед на классиках за десять дней. Ранее бельгиец победил на Брабантсе Пейл, Амстел Голд Рейс и Флеш Валлонь, добившись, таким образом, исторического покера на апрельских классиках. Жилбер обошел в спринте братьев Франка и Энди Шлека из Люксембурга.^[25]

Победители |

Подиум 2015 года.

Год	Велогонщик	Команда
1892	Леон Уа
1893	Леон Уа (2)
1894	Леон Уа (3)
1895-1907 не проводилась
1908	Андре Трусселье
1909	Виктор Фастр
1910 не проводилась
1911	Йозеф Ван Дале
1912	Омер Вершоре
1913	Мориц Мориц
1914-1915 не проводилась из-за Первой мировой войны
1919	Леон Дево
1920	Леон Сьер	La Sportive
1921	Луиc Моттьят	La Sportive
1922	Луиc Моттьят (2)	Alcyon–Dunlop
1923	Рене Вермандель	Alcyon–Dunlop
1924	Рене Вермандель (2)	Alcyon–Dunlop
1925	Жорж Ронсс
1926	Дьюдонне Сметс
1927	Морис Рас
1928	Эрнест Моттар
1929	Альфонс Схеперс
1930	Герман Бусе	Duerkopp
1931	Альфонс Схеперс (2)	La Française
1932	Марсель Ую
1933	Франсуа Градье	Cycles De Pas
1934	Тео Херкенрат	La Française
1935	Альфонс Схеперс (3)	Dilecta
1936	Альбер Бекар	Alcyon–Dunlop
1937	Элой Мёленберг	Alcyon–Dunlop
1938	Альфонс Делор	Helyett–Hutchinson
1939	Альберт Рицервельдт	Dilecta–De Dion
1940-1942 не проводилась из-за Второй мировой войны
1943	Ришар Депуарте	Helyett–Hutchinson
1944 не проводилась из-за Второй мировой войны
1945	Жан Энгельс	Alcyon–Dunlop
1946	Проспер Депредомм	Dilecta–Wolber–Garin
1947	Ришар Депуарте	Garin–Wolber
1948	Морис Моллен	Mercier–Hutchinson
1949	Камиль Дангюм	Peugeot–Dunlop
1950	Проспер Депредомм (2)	Girardengo
1951	Фердинанд Кюблер	Frejus–Ursus
1952	Фердинанд Кюблер (2)	Frejus
1953	Алоис Де Хертог	Alcyon–Dunlop
1954	Марсель Эрнцер	Terrot–Hutchinson
1955	Стан Окерс	Elvé–Peugeot
1956	Фред Де Брёйне	Mercier–BP–Hutchinson
1957[26]	Жермен Дерейкке	Elvé–Peugeot
	Франс Схауббен	Faema–Guerra
1958	Фред Де Брёйне (2)	Carpano
1959	Фред Де Брёйне (3)	Carpano
1960	Альбертус Гелльдерманс	Saint-Raphaël–R. Geminiani–Dunlop
1961	Рик Ван Лой	Faema
1962	Жеф Планкарт	Flandria–Faema–Clément
1963	Франс Мелкенбек	Mercier–BP–Hutchinson
1964	Вилли Блокландт	Flandria–Romeo
1965	Кармине Прециоси	Pelforth–Sauvage–Lejeune
1966	Жак Анкетиль	Ford France–Hutchinson
1967	Вальтер Годефрот	Flandria–De Clerck
1968	Вальтер Ван Свефельт	Smith's
1969	Эдди Меркс	Faema
1970	Роже Де Вламинк	Flandria–Mars
1971	Эдди Меркс (2)	Molteni
1972	Эдди Меркс (3)	Molteni
1973	Эдди Меркс (4)	Molteni
1974	Жорж Пинтен	MIC–Ludo–de Gribaldy
1975	Эдди Меркс (5)	Molteni–RYC
1976	Йозеф Брюйер	Molteni–Campagnolo
1977	Бернар Ино	Gitane–Campagnolo
1978	Йозеф Брюйер (2)	C&A
1979	Дитрих Турау	IJsboerke–Warncke Eis
1980	Бернар Ино (2)	Renault–Gitane
1981	Йозеф Фукс	Cilo–Aufina
1982	Сильвано Контини	Bianchi–Piaggio
1983	Стевен Рокс	Sem–France Loire–Reydel–Mavic
1984	Шон Келли	Skil–Reydel–Sem–Mavic
1985	Морено Арджентин	Sammontana–Bianchi
1986	Морено Арджентин (2)	Sammontana–Bianchi
1987	Морено Арджентин (3)	Gewiss–Bianchi
1988	Адри ван дер Пул	PDM–Ultima–Concorde
1989	Шон Келли (2)	PDM–Concorde
1990	Эрик Ван Ланкер	Panasonic–Sportlife
1991	Морено Арджентин (4)	Ariostea
1992	Дирк Де Вольф	Gatorade–Chateau d'Ax
1993	Рольф Сёренсен	Carrera Jeans–Tassoni
1994	Евгений Берзин	Gewiss–Ballan
1995	Мауро Джианетти	Polti–Granarolo–Santini
1996	Паскаль Ришар	MG Maglificio–Technogym
1997	Микеле Бартоли	MG Maglificio–Technogym
1998	Микеле Бартоли (2)	Asics–CGA
1999	Франк Ванденбрукке	Cofidis
2000	Паоло Беттини	Mapei–Quick-Step
2001	Оскар Каменцинд	Lampre–Daikin
2002	Паоло Беттини (2)	Mapei–Quick-Step
2003	Тайлер Хэмилтон	Team CSC
2004	Давиде Ребеллин	Gerolsteiner
2005	Александр Винокуров	T-Mobile Team
2006	Алехандро Вальверде	Caisse d'Epargne–Illes Balears
2007	Данило Ди Лука	Liquigas
2008	Алехандро Вальверде (2)	Caisse d'Epargne
2009	Энди Шлек	Team Saxo Bank
2010	Александр Винокуров (2)	Astana
2011	Филипп Жильбер	Omega Pharma–Lotto
2012	Максим Иглинский	Astana
2013	Дэниел Мартин	Garmin–Sharp
2014	Саймон Джерранс	Orica–GreenEDGE
2015	Алехандро Вальверде (3)	Movistar Team
2016	Ваут Пулс	Team Sky
2017	Алехандро Вальверде (4)	Movistar Team
2018	Боб Юнгельс	Quick-Step Floors

Рекорд побед |

Индивидуально |

Курсивом выделены действующие гонщики.

Число побед	Гонщик	Года
5	Эдди Меркс (BEL)	1969, 1971, 1972, 1973, 1975
4	Алехандро Вальверде (ESP)	2006, 2008, 2015, 2017
	Морено Арджентин (ITA)	1985, 1986, 1987, 1991
3	Леон Уа (BEL)	1892, 1893, 1894
	Альфонс Шеперс (BEL)	1929, 1931, 1935
	ФредДе Брёйне (BEL)	1993, 1998, 1959
2	Луиc Моттьят (BEL)	1921, 1922
	Рене Вермандел (BEL)	1923, 1924
	Ришар Депуарте (BEL)	1943, 1947
	Проспер Депредомм (BEL)	1946, 1950
	Фердинанд Кюблер (SUI)	1951, 1952
	Йозеф Брюйер (BEL)	1976, 1978
	Бернар Ино (FRA)	1977, 1980
	Шон Келли (IRL)	1984, 1989
	Микеле Бартоли (ITA)	1997, 1998
	Паоло Беттини (ITA)	2000, 2002
	Александр Винокуров (KAZ)	2005, 2010

По странам |

Побед	Страна
59	Бельгия Бельгия
12	Италия Италия
6	Швейцария Швейцария
5	Франция Франция
4	Нидерланды Нидерланды, Испания Испания
3	Ирландия, Казахстан Казахстан, Люксембург Люксембург
2	Германия Германия
1	Австралия Австралия, Дания Дания, Россия Россия, США США

Примечания |

Ссылки |

	Льеж — Бастонь — Льеж на Викискладе

• 
  Официальный сайт (англ.) (фр.)
  


• 
  Льеж — Бастонь — Льеж на FirstCycling (англ.)
  


•