La ferrovia Milano–Venezia, in passato conosciuta come Ferrovia Ferdinandea, è una delle più importanti linee ferroviarie italiane. Essa collega il capoluogo della Lombardia, Milano, con il capoluogo del Veneto, Venezia.
Di proprietà statale, è gestita da RFI che la classifica come linea fondamentale[1].
Indice
1Storia
2Caratteristiche
3Percorso
4Traffico
4.1Servizio regionale
4.2Servizio a lunga percorrenza
5Note
5.1Esplicative
5.2Bibliografiche
6Bibliografia
7Voci correlate
8Altri progetti
8.1Testi su wikisource
9Collegamenti esterni
Storia |
Tratta
Inaugurazione[2]
Padova-Marghera
13 dicembre 1842[3]
Marghera-testa del ponte sulla Laguna
5 novembre 1843
ponte sulla Laguna di Venezia
13 gennaio 1846
Vicenza-Padova
13 gennaio 1846
Milano-Treviglio
15 febbraio 1846[4][5]
Verona (stazione di Porta Vescovo)-Vicenza
3 luglio 1849
Verona (stazione di Porta Nuova)-Verona (stazione di Porta Vescovo)
14 dicembre 1852
Bergamo-Verona
22 aprile 1854
Treviglio-Bergamo
12 ottobre 1857[6]
Già a partire dal 1835 vi fu il desiderio di collegare via ferrovia le città di Venezia e Milano, capitali del Regno Lombardo-Veneto. Il 2 settembre 1835 la Camera di Commercio di Venezia esaminò la domanda di costituzione di una Società in accomandita presentata dell'ingegnere Francesco Varé e Sebastiano Wagner, un commerciante locale. I due imprenditori chiedevano che la Società fosse autorizzata a costruire una strada ferrata da Venezia a Milano.
Il 14 ottobre 1835 la Camera di Commercio di Venezia sottopose la domanda al Governo delle province venete. Il Governo si mostrò interessato e venne formata una commissione di cinque membri per avviare studi più approfonditi. Il 28 gennaio 1836 la commissione pose a Varé una serie di domande tendenti a chiarire in dettaglio i problemi possibili e le possibili soluzioni. Il progetto di Varé tendeva semplicemente a unire le due capitali del Regno Lombardo-Veneto per la via più breve.
Nel 1837 iniziarono le operazioni per la costituzione della società Imperial-Regia Privilegiata Strada Ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta dal nome dell'Imperatore Ferdinando I d'Austria[7].
Carlo Cattaneo, segretario della sezione lombarda, dando prova della conoscenza del territorio, sottolineò sugli "Annali Universali di Statistica" l'importanza che i binari toccassero le principali città fra le due capitali del regno.
La linea fu costruita per tratti e il primo tronco ad essere completato ed inaugurato, il 12 dicembre 1842, fu il Padova-Marghera. Il ponte sulla Laguna Veneta fu invece aperto il 11 gennaio 1846: in precedenza la città veneta era comunque collegata alla linea ferroviaria grazie ad un servizio su natanti diretto a Marghera. In successione furono poi aperti il Padova-Vicenza (11 gennaio 1846) e il Milano-Treviglio (17 febbraio 1846).[8][9] La Prima guerra di indipendenza rallentò la costruzione degli altri tratti: il Verona-Vicenza fu inaugurato il 3 luglio 1849, seguito dal Bergamo-Brescia-Verona (22 aprile 1854) e dal Treviglio-Bergamo (12 ottobre 1857). Il percorso originario era lungo 285 km e prevedeva il passaggio lungo la direttrice Treviglio-Bergamo-Brescia. Con l'inaugurazione del tronco diretto Rovato-Treviglio, avvenuta il 5 marzo 1878, la ferrovia assunse l'attuale fisionomia[10].
Dal 1956 la trazione su tutta la linea è a corrente elettrica a 3000 Volt a corrente continua.
A dicembre 2016 è stata completata la nuova linea Alta Velocità/Alta Capacità Treviglio - Brescia lunga 39,6 km. L'opera rientra nel più vasto progetto di realizzazione del collegamento ferroviario AV/AC Milano - Venezia e del corridoio TEN-T Mediterraneo.
Caratteristiche |
Peschiera del Garda, ponte ferroviario
La ferrovia, oggi lunga 267 chilometri, è a doppio binario ed è interamente elettrificata in corrente continua con tensione a 3000 volt. Lo scartamento adottato è quello ordinario da 1435 mm.
I capoluoghi di provincia serviti dalla linea sono Brescia, Verona, Vicenza, Padova i quali risultano essere anche i principali nodi di interscambio con altre linee sia statali, gestite da RFI, sia regionali, esercite da Ferrovienord e da Sistemi Territoriali.
«Lungo il percorso, dal treno, vedemmo prima Padova e poi Verona venirci incontro, dirci addio fino quasi alla stazione, e mentre noi ci allontanavamo, ritornare, esse che non partivano, l'una alle sue pianure, l'altra alla sua collina.»
(Marcel Proust[11])
Stazioni e fermate
0+000
Milano Centrale * 1931
per Milano Porta Garibaldi
Linea di Cintura
Linea "Viaggiatori" per Torino, Torino (alta velocità) e per Domodossola
per Milano Greco Pirelli, per Chiasso
vecchie linee per Chiasso, Domodossola, Torino, Mortara † 1931
Milano Porta Tosa * 1846, † 1864
Milano Centrale vecchia * 1864, † 1931
quadrivio Acquabella * 1861, bivio dal 1864, † 1931
(3+798) 3+798
Milano Lambrate * 1931, vecchia linea per Piacenza † 1931
Linee per Genova e Bologna
Milano Lambrate Scalo passante ferroviario (per Milano Certosa e Milano Bovisa)
Linea di Cintura per Milano San Cristoforo e per Milano Rogoredo
Lambrate vecchia/Milano Ortica dal 1922 † 1931
6+240
Bivio Lambro (Bivio a livelli sfalsati)
Tangenziale Est di Milano
0+000
Milano Smistamento
9+907
Segrate * 2002
(12+310) 12+310
Pioltello-Limito
16+200
Vignate
(18+750) 18+750
Melzo Scalo * 2006[12]
19+600
Melzo
Tangenziale Est Esterna di Milano
22+610
Pozzuolo Martesana * 2009
24+585
Trecella
27+152
Cassano d'Adda
Canale della Muzza
fiume Adda
27+425
Bivio Casirate (Linea AV/AC)
(29+120) 29+200
PM Bivio Adda
30+020
31+680
ex Bivio Bergamo † 2009
Treviglio (II) * 1857 † 1878
32+932
Treviglio Ovest
per Bergamo
tranvia Lodi-Treviglio-Bergamo
(33+063) 33+143
Treviglio
Treviglio Molino
per Cremona
37+146
Vidalengo
42+117
Morengo-Bariano
fiume Serio
46+052
Romano
tranvia Bergamo-Soncino
53+018
Calcio
fiume Oglio
59+778
Chiari
per Iseo
per Lecco
linea FN per Iseo
65+827
Rovato * 1878 / Rovato Borgo (FN) per Rovato Centro
raccordo RFI-FN
linea SNFT per Cremona † 1956
71+653
Ospitaletto-Travagliato
Autostrada A4
78+508
Bivio/PC Roncadelle (Linea AV/AC)
fiume Mella
79+797
Bivio Mella
80+471
Brescia Scalo
per Gussago/Tavernole
per Soncino / Ostiano
linea FN per Edolo
82+842
Brescia
Bivio Ronchi (?) (per Parma e per Cremona)
84+000
confine compartimenti Milano e Verona
91+416
Rezzato (RFI) / Rezzato (FRV)
per Idro/Gargnano
per Vobarno † 1967
fiume Chiese
99+950
Ponte San Marco-Calcinato
106+388
Lonato
Tranvia Brescia-Mantova-Ostiglia
110+738
Desenzano del Garda-Sirmione
111+825
per Desenzano Porto † 1969
San Martino della Battaglia
confine Lombardia-Veneto
124+519
fiume Mincio
linea FMP per Peschiera Darsena † 1967
124+940
Peschiera (FMP) / Peschiera del Garda
raccordo FS-FMP
linea FMP per Mantova † 1967
129+663
Castelnuovo del Garda
136+583
Sommacampagna-Sona
140+563
Lugagnano * 1947[13]
Autostrada A22
Quadrante Europa
144+236
Bivio Fenilone (per il Quadrante Europa, B. S Lucia e B. S. Massimo)
linea per Mantova e Modena
Bivio/PC San Massimo (per il Brennero)
Bivio/PC Santa Lucia
linee per Rovigo e Bologna
147+480
Verona Porta Nuova Scalo/Verona Porta Nuova
canale Camuzzoni
fiume Adige
150+857
Verona Porta Vescovo
per Grezzana
156+864
San Martino Buon Albergo
Raccordo
163+225
Caldiero
per Tregnago
Villanova
per San Giovanni Ilarione
171+571
San Bonifacio
per Cologna Veneta
per Lonigo Città † 1965
177+305
Lonigo
182+952
Montebello
Autostrada A4
(tranvie FTV per Recoaro Terme/Chiampo † 1980 e Bassano del Grappa † 1961)
191+471
Altavilla-Tavernelle
fiume Retrone
fiume Retrone
199+138
Vicenza (RFI) / Vicenza FTV
(tranvia FTV per Noventa e Montagnana, † 1979)
fiume Retrone
fiume Retrone
fiume Bacchiglione
(per Schio e Treviso)
200+857
(Confine compartimenti Verona e Venezia)
torrente Astico
Autostrada A31
207+191
Lerino
per Ostiglia † 1967
214+068
Grisignano di Zocco
per Treviso † 1944
Autostrada A4
219+928
Mestrino
Canale Brentella
(0+000) 227+559
Gruppo Scambi Montà
per Bassano del Grappa
(1+935)
Padova Campo Marte linea FPPC per Carmignano † 1958
per Bologna
Padova Scalo Merci
229+408
Padova / Padova Borgomagno FPPC *1911 † 1958
Raccordo merci per Padova Santa Sofia
Raccordo per Padova Scalo Merci
(0+000) 230+618
ex Cabina C Da sinistra: Linea Storica; Linea AV/AC
(3+794)
Linea per Padova Interporto
Autostrada A4
234+843
Ponte di Brenta † 2015
fiume Brenta
235+173
Busa di Vigonza * 13 dicembre 2015
240+790
Vigonza-Pianiga
244+897
Dolo
248+726
Mira-Mirano
Bivio Mirano † 1994
252+040
Linea dei Bivi † 1994
Scavalco di Maerne per Trento
254+389
Limite FS per Adria
254+389
Raccordo per Venezia Mestre Scalo
256+490
Quadrivio Catene per Trento (vecchio tracciato, † 2008)
256+500
Gruppo Scambi Mestre Storica
Raccordo merci per il Limite FS
Autostrada A57
Confluenza UD/TS (per Udine e Trieste)
Venezia Mestre Scalo
raccordo con la tranvia Malcontenta-Mestre
(0+000) 257+907
Venezia Mestre
Venezia Marghera scalo
260+191
Venezia Porto Marghera
4 m s.l.m.
Ponte della Libertà Laguna Veneta
Venezia Marittima
266+341
Venezia Santa Lucia
Tra la stazione di Milano Centrale e quella di Milano Lambrate, la linea è denominata "Linea Venezia" ed affianca sia la linea di cintura milanese sia le linee "Bologna" e "Genova". Tra Milano Lambrate e Melzo, la linea corre in parallelo con il doppio binario della linea DD, tronco completato e in servizio della progettata ferrovia ad alta velocità Milano-Verona. Tra la stazione di Padova e quella di Venezia Mestre la linea è affiancata dai due binari della linea ad alta velocità Padova-Mestre.
Traffico |
La ferrovia è anche impiegata sia dai treni del trasporto viaggiatori sia da quelli dei treni merci di numerose società ferroviarie.
Servizio regionale |
La linea è percorsa dai servizi regionali Trenord sulla relazione Milano–Verona e sulla relazione Milano Centrale-Bergamo, nonché da quelli Trenitalia sulla relazione Verona–Venezia.
Il tratto da Treviglio fino all'immissione con la linea di cintura è inoltre servito dai convogli della linea S5 e S6 del servizio ferroviario suburbano di Milano, anch'esse esercite da Trenord.
Servizio a lunga percorrenza |
Trenitalia e NTV effettuano rispettivamente servizi Frecciarossa e .italo su tutta la linea ferroviaria. Il tratto Padova-Venezia Santa Lucia è utilizzato anche dai servizi (frecce, .italo, Intercity e Intercity Notte) diretti a Roma, con eventuale prosecuzione verso Napoli o Salerno.
Tra Verona e Brescia effettuano servizio i Frecciargento di Trenitalia e gli .italo di NTV da e per Roma e Napoli, con prosecuzione su Bergamo di alcune coppie.
Sono inoltre in servizio:
due coppie di corse della relazione DB-ÖBB EuroCity per Monaco di Baviera sulla direttrice Venezia Santa Lucia–Verona Porta Nuova;
due coppie di corse della relazione Venezia Santa Lucia–Ginevra/Zurigo, espletata da Trenitalia/SBB;
una coppia di Euronight Thello sulla relazione Venezia Santa Lucia–Paris Gare de Lyon;
una coppia di Euronight, effettuata da una collaborazione tra ÖBB e Trenitalia, sulla direttrice Milano Centrale – Wien Meidling[14] con carrozze dirette CityNightLine per München Hauptbahnhof;
una coppia di Frecciarossa 1000 tra Brescia e Milano, con prosecuzione su Roma e Napoli.
Note |
Esplicative |
^La tratta diretta Treviglio-Rovato (via Chiari) fu attivata nel 1878.
Bibliografiche |
^RFI - Rete in esercizio (PDF), su rfi.it. URL consultato il 4 agosto 2008.
^Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926, su trenidicarta.it.
^Inaugurazione ed apertura del tronco da Venezia a Padova della Strada ferrata lombardo-veneta, su trenidicarta.it.
^Apertura del tronco della Strada ferrata ferdinandea da Milano a Treviglio il dì 15 febbraio 1846, su trenidicarta.it.
^s:Indice:Apertura del tronco della strada ferrata Ferdinandea da Milano a Treviglio.djvu
^Giornale dell'ingegnere-architetto ed agronomo, 1857, pagina 229, su trenidicarta.it.
^Ganzerla (2004), p. 30 e p. 38
^
(DE) Eisenbahn-Zeitung: Organ der Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker, vol. 4, Metzeler, 1846, p. 83, ISBN non esistente. Ospitato su Google libri.
^
(EN) Murray, John, Hand-book for travellers in northern Italy, Londra, Spottiswoode and Shaw, 1847, p. 238, ISBN non esistente. Ospitato su Archive.org.
^Ganzerla (2004), Parte I
^|Alla ricerca del tempo perduto, Vol. VI, La fuggitiva, pag. 300
^Impianti FS, in I Treni, anno XXVII, nº 282, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, giugno 2006, p. 9, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
^Ordine di Servizio n. 68 del 1947
^ Redazione ÖBB-Italia, ÖBB-Italia - Milano - Brescia - Verona - Klagenfurt - Vienna, su obb-italia.com. URL consultato il 14 dicembre 2012 (archiviato dall'url originale il 23 novembre 2012).
Bibliografia |
Giancarlo Ganzerla, Binari sul Garda - Dalla Ferdinandea al tram: tra cronaca e storia, Brescia, Grafo, 2004, ISBN 88-7385-633-0.
Ulteriori approfondimenti (non utilizzati nella stesura della voce):
Mario Bicchierai, 1835-1857. Progetti e inaugurazioni, in I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno, vol. 13, nº 133, 2000, pp. 14-19.
Mario Bicchierai, L'epoca eroica. La SFAI, la Rete Adriatica e le FS, in I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno, vol. 13, nº 133, 2000, pp. 20-27.
Mario Bicchierai, Il potenziamento, la nuova Centrale e i Rapidi, in I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno, vol. 13, nº 133, 2000, pp. 28-34.
Mario Bicchierai, Dalla ricostruzione agli anni Ottanta, in I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno, vol. 13, nº 133, 2000, pp. 35-49.
Mario Bicchierai, Orario cadenzato e sviluppo, in I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno, vol. 13, nº 133, 2000, pp. 50-63.
Francesco Bloisi, Francesco Maria, Italia ferroviaria. RFI maps, in Tutto treno tema, nº 27, 2012, pp. 20-25, 30-35, 95-98.
Giovanni Spinelli, Un caso ferroviario: la correzione del tracciato della Ferdinandea fra Milano e Brescia (1860-1878), in Studi bresciani, nº 15, 1984, pp. 7-28.
Voci correlate |
Ferrovie italiane
Storia delle ferrovie in Italia
Commissione Bottaini
Ferrovia Milano-Verona (alta velocità)
Ferrovia Verona-Venezia (alta velocità)
Altri progetti |
Altri progetti
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ferrovia Milano-Venezia
Testi su wikisource |
Carlo Cattaneo, Ricerche sul progetto di una strada di ferro da Milano a Venezia
Carlo Cattaneo, Osservazioni alle Ricerche sul progetto di una strada di ferro da Milano a Venezia colle relative risposte
Autori vari, Strada ferrata da Venezia a Milano
Anonimo, Strada ferrata da Venezia a Milano (Recensione)
Anonimo, Strada ferrata da Milano a Venezia
Collegamenti esterni |
RFI - Fascicolo Linea 29 Milano – Brescia (PDF), su donet.rfi.it.
RFI - Fascicolo Linea 46 Brescia – Vicenza (PDF), su donet.rfi.it.
RFI - Fascicolo Linea 53 Vicenza – Venezia (PDF), su donet.rfi.it.
Storia delle ferrovie in Italia · Storia dello scartamento ridotto in Italia · Storia delle ferrovie nel Granducato di Toscana · Storia delle ferrovie pontificie · Storia delle ferrovie nel Regno delle Due Sicilie · Ferrovie in concessione · Commissione Bottaini · Commissione Nicoli-Grismayer
Сан-Квентин Местоположение Сан-Квентин, Калифорния Координаты 37°56′13″ с. ш. 122°29′20″ з. д. H G Я O L Текущий статус Действует Режим безопасности минимальный и максимальный Количество мест 3 302 Открытие Июнь 1852 Находится в ведомстве California Department of Corrections and Rehabilitation Начальник Mike Martel, начальник Сан-Квентин на Викискладе Сан-Квентин (англ. San Quentin ) — тюрьма, располагающаяся на 432 акрах (около 1,7 км²), на мысе Сан-Квентин, в округе Марин, штат Калифорния, США. Тюрьма штата Калифорния Сан-Квентин была открыта в июле 1852 года и является старейшей в штате. Она была построена заключёнными, которые проживали в течение строительства на тюремном судне Вабан. В Сан-Квентине отбывали наказание и мужчины, и женщины до 1934 года, когда построили женскую тюрьму в Техачапи и туда перевели всех заключённых женщин. В Сан-Квентине приводятся в исполнение смертные казни, для этого имеется газовая камера, но...
8-я гвардейская общевойсковая ордена Ленина армия Награды: Войска: РККА → Советская армия → СВ России Род войск: Формирование: 1943 Расформирование (преобразование): 1992 Предшественник: 62-я армия (1942—43) → 8-я гвардейская общевойсковая армия (1943—92) → 8-й гвардейский армейский корпус (1992—98) Боевой путь Изюм-Барвенковская операция Донбасская операция Запорожская операция Битва за Днепр Днепропетровская операция Березнеговато-Снигирёвская операция Одесская операция Люблин-Брестская операция Варшавско-Познанская операция Восточно-Померанская операция Берлинская наступательная операция У этого термина существуют и другие значения, см. 8-я армия. Фотография Гвардейского Красного Знамени (лицевая сторона) 8-й гвардейской армии , образца 1943 года. Фотография Гвардейского Красного Знамени (оборотная сторона) 8-й гвардейской армии , образца 1943 года. 8-я гвардейская общевойсковая ордена Ленина армия — гвардейское фор...
Муниципалитет Алькесар Alquézar Герб 42°10′16″ с. ш. 0°01′27″ в. д. H G Я O L Страна Испания Испания Автономное сообщество Арагон Провинция Уэска Комарка Сомонтано-де-Барбастро Алькальд Хосе Марияно Альтемир Ласкорс (ИСРП) История и география Площадь 32,36 км² Высота НУМ 660 м Часовой пояс UTC+1, летом UTC+2 Население Население 313 человек ( 2010 ) Плотность 9,92 чел./км² Этнохороним alquezarano/-a Цифровые идентификаторы Телефонный код +34 974 Почтовые индексы 22112 Автомобильный код HU alquezar.org (исп.) Показать/скрыть карты Алькесар Алькесар Алькесар Аудио, фото и видео на Викискладе Алькесар (исп. Alquézar ) — муниципалитет в Испании, входит в провинцию Уэска, в составе автономного сообщества Арагон. Муниципалитет находится в составе района (комарки) Сомонтано-де-Барбастро. Занимает площадь 32,36 км². Население — 321 челове...
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