Gfrktyl

ЗИС-5
Общие данные
Годы производства	1933—1958
Сборка	ЗИС (Москва, СССР)
Класс	грузовик среднетоннажный
Дизайн
Тип кузова	бортовой
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
ЗИС-5 Производитель ЗИС Марка ЗИС-5 Тип Бензиновый Объём 5550 см3 Максимальная мощность 73 л. с., при 2300 об/мин Максимальный крутящий момент 279 Н·м, при 1200 об/мин Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Цилиндров 6 Клапанов 12 Макс. скорость 60 Расход топлива при смешанном цикле 35 л Диаметр цилиндра 101,6 мм Ход поршня 114,3 мм Степень сжатия 4,7 Система питания карбюратор двухкамерный МААЗ-5 Охлаждение жидкостное Клапанной механизм нижнеклапанный Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ чугун Ресурс 70-100 тыс,км тыс. км. Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Рекомендованное топливо А-66
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Производитель ЗИС Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения 1 передача 6,60 2 передача 3,74 3 передача 1,84 4 передача 1,00 Задняя передача 7,63 Тип шестерней прямозубые, скользящие Синхронизаторы нет Переключение напольный рычаг
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	6060 мм
Ширина	2235 мм
Высота	2160 мм
Клиренс	250 мм
Колёсная база	3810 мм
Колея задняя	1675 мм
Колея передняя	1530 мм
Масса	3075 кг
Полная масса	6100 кг
На рынке
Похожие модели	Autocar-5S
Другое
Грузоподъёмность	3000 кг
Объём бака	60 л
Модификации
ЗИС-5В с мотором ЗИС-5М Годы производства 1944—1956 Заводы ЗИС, УльЗИС, УралЗИС Двигатель ЗИС-5М Производитель УралЗИС Марка ЗИС-5М Тип Бензиновый Объём 5550 см3 Максимальная мощность 77 л. с., при 2400 об/мин Максимальный крутящий момент 279 Н·м, при 1200 об/мин Диаметр цилиндра 101,6 мм Ход поршня 114,3 мм Степень сжатия 5,3 Система питания карбюратор двухкамерный МКЗ-6В Охлаждение жидкостное Материал ГБЦ чугун КПП ЗИС-5 Масса 3100 кг   ЗИС-50 Годы производства 1947—1948 Двигатель ЗИС-120 дефорсированный Производитель ЗИС Марка ЗИС-120 дефорсированный Тип Бензиновый Объём 5560 см3 Максимальная мощность 80 л. с., при 2400 об/мин Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 101,6 мм Ход поршня 114,3 мм Степень сжатия 6 Система питания карбюратор МКЗ-14В Охлаждение жидкостное Клапанной механизм нижнеклапанный Тактность (число тактов) 4 Рекомендованное топливо А-66   УралЗИС-355 Годы производства 1956—1958 Двигатель ЗИС-355 Производитель УралЗИС Марка ЗИС-355 Тип Бензиновый Объём 5550 см3 Максимальная мощность 85 л. с., при 2600 об/мин Макс. скорость 70 Расход топлива при смешанном цикле 27 Диаметр цилиндра 101,6 мм Ход поршня 114,3 мм Степень сжатия 5,7 Система питания карбюратор К-75 Охлаждение жидкостное Материал ГБЦ чугун КПП ЗИС-5 Колёсная база 3810 Длина 6125 Ширина 2280 Высота 2160 Колея передняя 1520 Колея задняя 1676 Масса 3150
← АМО-3 ЗИС-150, УралЗИС-355 →
ЗИС-5 на Викискладе

Реактивный гвардейский миномёт БМ-13 «Катюша» на шасси трехосного (6х4) грузовика ЗИС-6, стилизованного под ЗИС-5В образца 1944 года (ЗИС-6 с угловатыми крыльями не производили, так как его выпуск был свёрнут ещё осенью 1941 года)

ЗИС-5 («трёхтонка») — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны.

Выпускался с 1933 по 1948 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина. Во время войны и после неё упрощённую военную модификацию ЗИС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗИС (1942—1946), УльЗИС (1942—1944) и УралЗИС (1944—1955). В 1934—1948 гг. только на московском ЗИСе было выпущено 571 199 автомобилей ЗИС-5 с модификациями, плюс в 1947—1948 гг. 13 896 ед. переходной к ЗИС-150 модели ЗИС-50.

С 1956 по 1958 годы Уральский автозавод выпускал немного доработанную версию УралЗИС-355, а с 1958 по 1965 годы — глубоко модернизированный грузовик УралЗИС-355М.

История создания |

ЗИС-5 стал дальнейшим развитием 2,5-тонного грузовика АМО-3 (1931—1933 гг.) — локализованного варианта модели АМО-2 (1930—1931 гг.), фактически представлявшей собой собранный на АМО из американских машинокомплектов грузовик Autocar Dispatch SA, в свою очередь скомпонованный из агрегатов различных известных американских производителей для продажи на рынках Южной Америки^[1]. В отличие от АМО-2, все детали АМО-3 и ЗИС-5 были советского производства.

Первая партия из 10 грузовиков ЗИС-5 была собрана в июне 1933 года. C 1934 было развернуто массовое производство грузовика, ежедневный выпуск составлял 65 автомобилей. На базе ЗИС-5 было разработано 25 модификаций, из которых 19 были поставлены на производство. С учётом моделей АМО-2, АМО-3, ЗИС-50, УралЗИС-5М и УралЗИС-355, предшествовавших и последовавших за ЗИС-5 и ЗИС-5В, производство этого грузовика продолжалось с 1930 по 1958, а с учётом глубоко модернизированной модели УралЗИС-355М (с кабиной и оперением в стиле ГАЗ-51) — до 1965 года.

Особенности конструкции |

Нижнеклапанный двигатель фирмы Hercules, производимый для АМО-3, был дефорсирован, но за счёт одновременного увеличения рабочего объёма с 4880 до 5550 см³ мощность выросла с 66 л.с. при 2400 об./мин. до 73 л.с. при 2300 об./мин.; изменены радиатор, карбюратор и воздушный фильтр, а также коробка передач и конструкция карданного вала; усилены рама и мост, увеличен дорожный просвет под картером заднего моста; гидравлический привод тормозов передних колёс заменен на механический (привод задних механический, как и на АМО-3). Передний бампер устанавливался только на экспортных модификациях и автобусных шасси. В отличие от АМО-3, у ЗИС-5 кабина была без брезентовой боковины.

В 1942 году на ЗИС-5В были применены облегченная на 124 кг кабина из фанеры и дерева («вагонки»), крылья были сделаны методом простой гибки из обычного листового проката вместо штампованных с глубокой вытяжкой на довоенной модели, тормоза оставлены только на задних колесах, бортовая платформа с одним задним откидным бортом и единственная фара (левая). Ближе к концу войны комплектация была частично восстановлена — появилась вторая фара и откидные боковые борта. В 1946—1948 гг. выпускалась переходная (к ЗИС-150) модель ЗИС-50, оснащавшаяся двигателем ЗИС-120 (дефорсированным до 80 л.с.) с эксплуатационным расходом топлива 30 л/100 км, против 34 л/100 км у ЗИС-5.

Экспорт |

Хлебовозный фургон на шасси ЗИС-5

В 1934 партия из 100 шт. ЗИС-5 была продана в Турцию. По версии журнала «За рулём», ЗИС-5 стал первым экспортированным автомобилем советского производства^[2], однако до этого, в 1931—1932 годах небольшая партия автомобилей Я-5 была поставлена в Монголию^[3]. Экспортный ЗИС-5 отличался от серийной модели никелированным радиатором и наличием бампера из двух стальных никелированных полос. В дальнейшем на экспорт поставлялся также ЗИС-14 с удлиненной колесной базой и теми же особенностями комплектации, что и ЗИС-5, а также автобус ЗИС-8. В 30-е годы грузовики и автобусы ЗИС экспортировались в Афганистан, Ирак, Иран, Испанию, Китай, Латвию, Литву, Монголию, Румынию, Турцию и Эстонию. Достаточно большой парк автомобилей ЗИС образовался в Финляндии после Советско-финской войны и на оккупированных Германией территориях СССР в 1941—1944 годах.

В послевоенные годы производство этого грузовика было передано на Уральский автозавод в городе Миасс, где выпускался до 1955 года УралЗИС-5, с 1956 по 1958 годы немного доработанный УралЗИС-355, с 1958 по 1965 годы глубоко модернизированный УралЗИС-355М.

Серийные и опытные модификации на базе ЗИС-5 |

Удлинённый ЗИС-12 с прожекторной установкой-вид сбоку.

Удлинённый ЗИС-12 с прожекторной установкой — вид спереди

ЗИС-12 — удлиненное шасси (4 × 2) специального назначения с гвардейским миномётом БМ-31-12

УралЗИС-355 образца 1956 года (модель ЗИС-5В на табличке возле автомобиля указана неправильно — скруглённые крылья такого образца начали устанавливать на УралЗИСы только с 1949 г.)

• 
  
  
  

  
  

  Пожарный автомобиль на базе ЗИС-5 на параде в г. Барнауле, 2016 г.

  
  
  
  ЗИС-5В — упрощённая модификация военного времени, выпускалась на ЗИСе в 1942—1946 (126 215 ед. из них 66,9 тыс. в годы войны), УльЗИСе в 1942—1944 (10,4 тыс.) и УралЗИСе в 1944—1947 (8,5 тыс. в годы войны);


• 
  ЗИС-5У — модификация с возможностью установки зенитного пулемёта (специальная турель в кузове и отверстие в тенте)


• 
  ЗИС-5УС — модификация с приспособлениями для подвески носилок

Пожарный автомобиль ПМЗ-8 на базе УралЗИС 1940-х годов

Пожарный автомобиль на базе ЗИС-5 довоенной постройки

Почтовая марка СССР (1974)

• 
  ЗИС-6 — шестиколёсный (6 × 4) грузовик повышенной проходимости грузоподъёмностью 4 т с двухскатной ошиновкой задних мостов, серийно выпускался в 1934—1941. Произведено 21 239 ед. Летом-осенью 1941 на шасси ЗИС-6 устанавливались первые установки реактивного залпового огня (гвардейские миномёты) БМ-13 и БМ-8 «Катюша». На удлиненном шасси ЗИС-6 в 1935 были собраны экспериментальные 28-местные автобусы ЗИС-6 «Люкс», на укороченном шасси ЗИС-6К (в усиленном серийном варианте обозначалось как ЗИС-34) в 1939 был создан тяжелый бронеавтомобиль БА-11, выпущенный в 1940—1941 в количестве 16 ед. по числу произведённых шасси ЗИС-34;


• 
  ЗИС-8 — городской автобус на удлинённом шасси ЗИС-11, серийно выпускался на ЗИСе в 1934—1936, произведено 547 ед. Позже по чертежам ЗИСа производился рядом предприятий в нескольких городах СССР, например, московский завод «Аремкуз» выпускал автобусы по типу ЗИС-8 до 1940. Кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой. Общая пассажировместимость 29 чел., включая 22 сидячих места;


• 
  ЗИС-10 — седельный тягач (4 × 2), выпускался малой серией в 1938—1941. Выпущено 766 тягачей, включая 4 опытных образца в 1935 году. Колёсная база тягача соответствовала обычному ЗИС-5. Грузоподъёмность 3,5 т. Контрольный расход топлива 41 л/100 км;


• 
  ЗИС-11 — удлинённое шасси (4 × 2) для пожарных автомобилей (например, ПМЗ-1 и ПМЗ-2). В 1934—1936 гг. произведено 3047 ед. Колёсная база 4420 мм, грузоподъёмность 3,5 т;


• 
  ЗИС-12 — удлинённое шасси (4 × 2) специального назначения, комплектовалось низкобортовой платформой на которой монтировались различные установки военного назначения (зенитные орудия, прожекторы З-15-14^[4], звукоулавливающие установки). Колёсная база 4420 мм, грузоподъёмность 3,5 т. Произведено 4223 ед.;


• 
  ЗИС-13 — газогенераторная модификация на удлиненном шасси ЗИС-14, работавшая на древесных чурках. Колёсная база 4420 мм, мощность 45 л.с., грузоподъёмность 2,5 т. В 1936—1939 гг. произведено 2592 машины.


• 
  ЗИС-14 — удлиненное шасси (4 × 2) специального назначения. В 1934 году партия ЗИС-14 была оснащена бортовыми платформами, усиленными рессорами и рамой, никелированными бамперами и бампером и поступила на экспорт. Произведена 821 машина;


• 
  ЗИС-15 — модернизированный грузовик для замены ЗИС-5. Отличался новой обтекаемой трехместной цельнометаллической кабиной и оперением, усиленной и удлиненной рамой, усовершенствованным двигателем (82 л.с.) и увеличенным бензобаком на 100 л^[5]. Должен был производиться со второй пятилетки [1938-1942], но из-за войны в серию не пошел. Опытные образцы собирались в 1937 (3,5-тонный), 1938 (5-тонный) и 1940 гг. В 1944 создан грузовик ЗИС-15К, послуживший прототипом для 4-тонного ЗИС-150. На базе ЗИС-15 намечалась целая серия автомобилей: самосвал, вагонный автобус ЗИС-17, трехосный грузовик ЗИС-23, полноприводный грузовик ЗИС-24, седельный тягач ЗИС-26, газогенераторные модификации ЗИС-25 и ЗИС-28. Серийно производился только капотный автобус ЗИС-16.


• 
  ЗИС-16 — городской 8,5-метровый автобус капотной компоновки на удлиненном шасси ЗИС-5 с колёсной базой 4970 мм. Кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой имел обтекаемую форму, более современного дизайна с оригинальным оперением капота (предшественник ЗИС-8 сохранял оперение капота ЗИС-5 и имел угловатую форму кузова). Общая пассажировместимость 34 чел., включая 26 сидячих мест. Серийно выпускался на ЗИСе в 1938—1941, произведено 3250 ед. После войны часть кузовов выработавших ресурс по шасси ЗИС-16 была использована столичным заводом «Аремкуз» для установки на шасси ЗИС-150 — автобус АКЗ-1;


• 
  ЗИС-16C — санитарный автобус капотной компоновки с использованием задней части кузова ЗИС-16 и кабины ЗИС-5. Вместимость 10 чел. на носилках и 10 сидячих мест. По неподтверждённым данным отдельными партиями производился на ЗИСе в 1939—1941;


• 
  ЗИС-18 — газогенераторная модификация с газогенератором, аналогичным ЗИС-13, но на шасси ЗИС-5 (с обычной базой).


• 
  ЗИС-19 (СМ-1) — строительный самосвал на шасси ЗИС-5, выпускался малыми партиями в 1939—1946 в том числе московским предприятием АТУЛ. В 1947—1949 выпускался на ММЗ как ЗИС-ММЗ-05;


• 
  ЗИС-20 — строительный самосвал с трёзсторонней разгрузкой (назад, влево или враво) на шасси ЗИС-5. Серийно не выпускался.


• 
  ЗИС-21 — газогенераторная модификация на шасси ЗИС-5, с газогенератором НАТИ-Г-14, работавшем на древесных чурках, выпускалась в 1939—1941 гг., а в модернизированном варианте (УралЗИС-21А) выпускалась Уральским автомобильным заводом в период 1946—1952 гг. Колёсная база 3810 мм, мощность 45 л.с., грузоподъёмность 2,4 т. Изготовлено 15 445 ед.;


• 
  ЗИС-22 — полугусеничный грузовик (артиллерийский тягач) грузоподъемностью 2,5 т на дорогах и 1,75 т на бездорожье. Опытные образцы в 1938—1939, серийно выпускался в 1940—1941. Произведено 200 машин;


• 
  ЗИС-22М — опытные образцы модернизированного полугусеничного грузовика, изготовленные в 1941 году. На испытания были предъявлены под новым обозначением ЗИС-42;


• 
  ЗИС-30 — газобаллонная модификация на шасси ЗИС-5, работавшая на метане, коксовом и синтез-газе, а также бензине. Газ размещался под платформой в 8 стальных баллонах объемом 10 м³ каждый^[6] общим весом 550 кг. Грузоподъемность 2,5 т, мощность 73 л.с. В 1940—1941 выпущена партия из 43 машин;


• 
  ЗИС-31 — газогенераторная модификация на шасси ЗИС-5, с газогенератором НАТИ-Г-23, работавшем на древесном угле.


• 
  ЗИС-32 — полноприводный грузовик (4 × 4). Передний ведущий мост одноступенчатый с конической парой и шарнирами «Рцеппа». В 1941 выпущена партия из 197 ед.


• 
  ЗИС-33 — автомобиль на базе ЗИС-5 со съёмными комплектами полугусеничных движителей (после их снятия превращался в обычный колёсный (4 × 2) грузовик). В начале 1940 по инициативе Н. С. Хрущева выпущена партия из 4539 машин. Грузовики с такими движителями приняли участие в Советско-финской войне и в Битве под Москвой. Автомобиль был снят с производства из-за низкой надёжности и недостаточной проходимости.


• 
  ЗИС-34 — усиленный вариант короткобазного трёхосного (6 × 4) шасси ЗИС-6К. Была выпущена малая серия из 16 шасси ЗИС-34 для производившихся в 1940—1941 гг. бронеавтомобилей БА-11.


• 
  ЗИС-35 — модернизации полугусеничного грузовика ЗИС-33, разработанный с целью устранения недостатков последнего. Была изменена конструкция съёмных полугусеничных движителей, привод гусениц и т. д., серийно не производился.


• 
  ЗИС-36 — экспериментальный полноприводный шестиколёсный (6 × 6) грузовик 1941, серийно не производился.


• 
  ЗИС-41 — газогенераторная модификация упрощённой конструкции, выпускалась в 1940—1941 на шасси ЗИС-5 и 1942—1944 на шасси ЗИС-5В (10 ед.). Не следует путать с одноимённой САУ ЗИС-41, спроектированной в КБ артиллерийского завода № 92 в г. Горький, который также носил имя Сталина.


• 
  ЗИС-42, ЗИС-42М — полугусеничный грузовик (артиллерийский тягач) грузоподъёмностью 2,25 т на дорогах и 1,75 т на бездорожье. Отличался от ЗИС-22 конструкцией гусеничного движителя. Опытные партии ЗИС-42 в 1942. В 1942—1944 серийно производился модернизированный ЗИС-42М. Выпущено 6372 машины;


• 
  ЗИС-44 — санитарный автобус на шасси ЗИС-5В с отдельным деревянным кузовом на 18 мест. Произведено 517 ед.;


• 
  ЗИС-50 — модификация ЗИС-5В с двигателем ЗИС-120 (90 л.с.). Производилась как переходная модель в 1947—1948 — до запуска серийного производства ЗИС-150. Выпущено 13 896 ед.;


• 
  АТ-8 — экспериментальный артиллерийский тягач с силовой установкой из моторов ЗИС-16 (суммарная мощность 150 л.с.) и гусеничным движителем от танка Т-70. В 1942—1944 изготовлено 10 ед., включая АТ-14.


• 
  АТ-14 — экспериментальный 1944 артиллерийский тягач со сдвоенной силовой установкой из моторов ЗИС-5МФ (суммарная мощность 190 л.с.) и гусеничным движителем от танка Т-70.


• 
  ЛЭТ — экспериментальный электромобиль на базе ЗИС-5. Грузоподъёмность 1800 кг, масса аккумуляторов 1400 кг, запас хода 60 км. Применялся как мусоровоз. Построен в единственном экземпляре в 1935.


• 
  ЗИС-ЛТА — полугусеничный лесовозный автомобиль повышенной проходимости, созданный в 1949 году с использованием узлов и агрегатов трелёвочного трактора КТ-12. Выпускался также на базе ЗИС-21 и ЗИС-150.

Памятники |

ЗИС-5 БМ-13

• г. Севастополь, диорама на Сапун горе


• г. Одесса
  


• г. Лебедин, п. Михайловка
  


• г. Корсунь-Шевченковский, Музей Истории ВОВ


• 
  Трасса Армянск-Красноперекопск у АЗС

ЗИС-5

Памятник в Каменске-Шахтинском

• г. Бобринец
  


• г. Гайворон
  


• п. Гранитное
  


• г. Донецк
  


• г. Днепр, пр. Кирова, 111


• г. Евпатория, ул. 2-й Гвардейской армии


• г. Жмеринка
  


• г. Запорожье, трасса Москва-Симферополь


• г. Запорожье ул. Выборская 8 клуб «Фаэтон»


• г. Каменск-Шахтинский ул. Освобождения, 46, у проходной ОАО «ПОГАТ»


• г. Киев, Московская площадь


• г. Киров, ул. Розы Люксембург (у пожарной части)


• г. Межевая
  


• г. Мелитополь, АТП


• п. Николаевка
  


• г. Обухов, АТП-13238


• с. Плодородное
  


• г. Приморско-Ахтарск, Краснодарский край, музей района


• г. Севастополь, диорама на Сапун-горе


• г. Сквира
  


• г. Харьков, клуб «Самоход»


• г. Херсон, Николаевское шоссе


• г. Чернигов, ул. Любоченко


• г. Самара, перекресток ул. XXII партсъезда и ул. Кр. Коммунаров


• п. Подборовье, Ленинградская обл.


• г. Тверь, Октябрьский проспект^[7]
  


• г. Чита, Романовский тракт


• 
  Тюменцево, Алтайский край, ул. Заречная, 4.

ЗИС-5В

• г. Тула (на площадке «У Катюши»)


• г. Харьков, клуб «Самоход»


• г. Миасс, Предзаводская площадь


• г. Симферополь, Крымский клуб старинных автомобилей «Астра»

Примечания |

Ссылки |

• Новые модели грузовиков автозавода им. Сталина. Журнал «За рулём» № 14-1933 г.


• Реставрация двигателя Зис-5 (фото)


• 
  http://trucksplanet.com/catalog/model.php?id=1884 История грузовика AutoCar-SA

Для улучшения этой статьи желательно: Проверить достоверность указанной в статье информации.