La ferrovia Milano–Venezia, in passato conosciuta come Ferrovia Ferdinandea, è una delle più importanti linee ferroviarie italiane. Essa collega il capoluogo della Lombardia, Milano, con il capoluogo del Veneto, Venezia.
Di proprietà statale, è gestita da RFI che la classifica come linea fondamentale[1].
Indice
1Storia
2Caratteristiche
3Percorso
4Traffico
4.1Servizio regionale
4.2Servizio a lunga percorrenza
5Note
5.1Esplicative
5.2Bibliografiche
6Bibliografia
7Voci correlate
8Altri progetti
8.1Testi su wikisource
9Collegamenti esterni
Storia |
Tratta
Inaugurazione[2]
Padova-Marghera
13 dicembre 1842[3]
Marghera-testa del ponte sulla Laguna
5 novembre 1843
ponte sulla Laguna di Venezia
13 gennaio 1846
Vicenza-Padova
13 gennaio 1846
Milano-Treviglio
15 febbraio 1846[4][5]
Verona (stazione di Porta Vescovo)-Vicenza
3 luglio 1849
Verona (stazione di Porta Nuova)-Verona (stazione di Porta Vescovo)
14 dicembre 1852
Bergamo-Verona
22 aprile 1854
Treviglio-Bergamo
12 ottobre 1857[6]
Già a partire dal 1835 vi fu il desiderio di collegare via ferrovia le città di Venezia e Milano, capitali del Regno Lombardo-Veneto. Il 2 settembre 1835 la Camera di Commercio di Venezia esaminò la domanda di costituzione di una Società in accomandita presentata dell'ingegnere Francesco Varé e Sebastiano Wagner, un commerciante locale. I due imprenditori chiedevano che la Società fosse autorizzata a costruire una strada ferrata da Venezia a Milano.
Il 14 ottobre 1835 la Camera di Commercio di Venezia sottopose la domanda al Governo delle province venete. Il Governo si mostrò interessato e venne formata una commissione di cinque membri per avviare studi più approfonditi. Il 28 gennaio 1836 la commissione pose a Varé una serie di domande tendenti a chiarire in dettaglio i problemi possibili e le possibili soluzioni. Il progetto di Varé tendeva semplicemente a unire le due capitali del Regno Lombardo-Veneto per la via più breve.
Nel 1837 iniziarono le operazioni per la costituzione della società Imperial-Regia Privilegiata Strada Ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta dal nome dell'Imperatore Ferdinando I d'Austria[7].
Carlo Cattaneo, segretario della sezione lombarda, dando prova della conoscenza del territorio, sottolineò sugli "Annali Universali di Statistica" l'importanza che i binari toccassero le principali città fra le due capitali del regno.
La linea fu costruita per tratti e il primo tronco ad essere completato ed inaugurato, il 12 dicembre 1842, fu il Padova-Marghera. Il ponte sulla Laguna Veneta fu invece aperto il 11 gennaio 1846: in precedenza la città veneta era comunque collegata alla linea ferroviaria grazie ad un servizio su natanti diretto a Marghera. In successione furono poi aperti il Padova-Vicenza (11 gennaio 1846) e il Milano-Treviglio (17 febbraio 1846).[8][9] La Prima guerra di indipendenza rallentò la costruzione degli altri tratti: il Verona-Vicenza fu inaugurato il 3 luglio 1849, seguito dal Bergamo-Brescia-Verona (22 aprile 1854) e dal Treviglio-Bergamo (12 ottobre 1857). Il percorso originario era lungo 285 km e prevedeva il passaggio lungo la direttrice Treviglio-Bergamo-Brescia. Con l'inaugurazione del tronco diretto Rovato-Treviglio, avvenuta il 5 marzo 1878, la ferrovia assunse l'attuale fisionomia[10].
Dal 1956 la trazione su tutta la linea è a corrente elettrica a 3000 Volt a corrente continua.
A dicembre 2016 è stata completata la nuova linea Alta Velocità/Alta Capacità Treviglio - Brescia lunga 39,6 km. L'opera rientra nel più vasto progetto di realizzazione del collegamento ferroviario AV/AC Milano - Venezia e del corridoio TEN-T Mediterraneo.
Caratteristiche |
Peschiera del Garda, ponte ferroviario
La ferrovia, oggi lunga 267 chilometri, è a doppio binario ed è interamente elettrificata in corrente continua con tensione a 3000 volt. Lo scartamento adottato è quello ordinario da 1435 mm.
I capoluoghi di provincia serviti dalla linea sono Brescia, Verona, Vicenza, Padova i quali risultano essere anche i principali nodi di interscambio con altre linee sia statali, gestite da RFI, sia regionali, esercite da Ferrovienord e da Sistemi Territoriali.
«Lungo il percorso, dal treno, vedemmo prima Padova e poi Verona venirci incontro, dirci addio fino quasi alla stazione, e mentre noi ci allontanavamo, ritornare, esse che non partivano, l'una alle sue pianure, l'altra alla sua collina.»
(Marcel Proust[11])
Stazioni e fermate
0+000
Milano Centrale * 1931
per Milano Porta Garibaldi
Linea di Cintura
Linea "Viaggiatori" per Torino, Torino (alta velocità) e per Domodossola
per Milano Greco Pirelli, per Chiasso
vecchie linee per Chiasso, Domodossola, Torino, Mortara † 1931
Milano Porta Tosa * 1846, † 1864
Milano Centrale vecchia * 1864, † 1931
quadrivio Acquabella * 1861, bivio dal 1864, † 1931
(3+798) 3+798
Milano Lambrate * 1931, vecchia linea per Piacenza † 1931
Linee per Genova e Bologna
Milano Lambrate Scalo passante ferroviario (per Milano Certosa e Milano Bovisa)
Linea di Cintura per Milano San Cristoforo e per Milano Rogoredo
Lambrate vecchia/Milano Ortica dal 1922 † 1931
6+240
Bivio Lambro (Bivio a livelli sfalsati)
Tangenziale Est di Milano
0+000
Milano Smistamento
9+907
Segrate * 2002
(12+310) 12+310
Pioltello-Limito
16+200
Vignate
(18+750) 18+750
Melzo Scalo * 2006[12]
19+600
Melzo
Tangenziale Est Esterna di Milano
22+610
Pozzuolo Martesana * 2009
24+585
Trecella
27+152
Cassano d'Adda
Canale della Muzza
fiume Adda
27+425
Bivio Casirate (Linea AV/AC)
(29+120) 29+200
PM Bivio Adda
30+020
31+680
ex Bivio Bergamo † 2009
Treviglio (II) * 1857 † 1878
32+932
Treviglio Ovest
per Bergamo
tranvia Lodi-Treviglio-Bergamo
(33+063) 33+143
Treviglio
Treviglio Molino
per Cremona
37+146
Vidalengo
42+117
Morengo-Bariano
fiume Serio
46+052
Romano
tranvia Bergamo-Soncino
53+018
Calcio
fiume Oglio
59+778
Chiari
per Iseo
per Lecco
linea FN per Iseo
65+827
Rovato * 1878 / Rovato Borgo (FN) per Rovato Centro
raccordo RFI-FN
linea SNFT per Cremona † 1956
71+653
Ospitaletto-Travagliato
Autostrada A4
78+508
Bivio/PC Roncadelle (Linea AV/AC)
fiume Mella
79+797
Bivio Mella
80+471
Brescia Scalo
per Gussago/Tavernole
per Soncino / Ostiano
linea FN per Edolo
82+842
Brescia
Bivio Ronchi (?) (per Parma e per Cremona)
84+000
confine compartimenti Milano e Verona
91+416
Rezzato (RFI) / Rezzato (FRV)
per Idro/Gargnano
per Vobarno † 1967
fiume Chiese
99+950
Ponte San Marco-Calcinato
106+388
Lonato
Tranvia Brescia-Mantova-Ostiglia
110+738
Desenzano del Garda-Sirmione
111+825
per Desenzano Porto † 1969
San Martino della Battaglia
confine Lombardia-Veneto
124+519
fiume Mincio
linea FMP per Peschiera Darsena † 1967
124+940
Peschiera (FMP) / Peschiera del Garda
raccordo FS-FMP
linea FMP per Mantova † 1967
129+663
Castelnuovo del Garda
136+583
Sommacampagna-Sona
140+563
Lugagnano * 1947[13]
Autostrada A22
Quadrante Europa
144+236
Bivio Fenilone (per il Quadrante Europa, B. S Lucia e B. S. Massimo)
linea per Mantova e Modena
Bivio/PC San Massimo (per il Brennero)
Bivio/PC Santa Lucia
linee per Rovigo e Bologna
147+480
Verona Porta Nuova Scalo/Verona Porta Nuova
canale Camuzzoni
fiume Adige
150+857
Verona Porta Vescovo
per Grezzana
156+864
San Martino Buon Albergo
Raccordo
163+225
Caldiero
per Tregnago
Villanova
per San Giovanni Ilarione
171+571
San Bonifacio
per Cologna Veneta
per Lonigo Città † 1965
177+305
Lonigo
182+952
Montebello
Autostrada A4
(tranvie FTV per Recoaro Terme/Chiampo † 1980 e Bassano del Grappa † 1961)
191+471
Altavilla-Tavernelle
fiume Retrone
fiume Retrone
199+138
Vicenza (RFI) / Vicenza FTV
(tranvia FTV per Noventa e Montagnana, † 1979)
fiume Retrone
fiume Retrone
fiume Bacchiglione
(per Schio e Treviso)
200+857
(Confine compartimenti Verona e Venezia)
torrente Astico
Autostrada A31
207+191
Lerino
per Ostiglia † 1967
214+068
Grisignano di Zocco
per Treviso † 1944
Autostrada A4
219+928
Mestrino
Canale Brentella
(0+000) 227+559
Gruppo Scambi Montà
per Bassano del Grappa
(1+935)
Padova Campo Marte linea FPPC per Carmignano † 1958
per Bologna
Padova Scalo Merci
229+408
Padova / Padova Borgomagno FPPC *1911 † 1958
Raccordo merci per Padova Santa Sofia
Raccordo per Padova Scalo Merci
(0+000) 230+618
ex Cabina C Da sinistra: Linea Storica; Linea AV/AC
(3+794)
Linea per Padova Interporto
Autostrada A4
234+843
Ponte di Brenta † 2015
fiume Brenta
235+173
Busa di Vigonza * 13 dicembre 2015
240+790
Vigonza-Pianiga
244+897
Dolo
248+726
Mira-Mirano
Bivio Mirano † 1994
252+040
Linea dei Bivi † 1994
Scavalco di Maerne per Trento
254+389
Limite FS per Adria
254+389
Raccordo per Venezia Mestre Scalo
256+490
Quadrivio Catene per Trento (vecchio tracciato, † 2008)
256+500
Gruppo Scambi Mestre Storica
Raccordo merci per il Limite FS
Autostrada A57
Confluenza UD/TS (per Udine e Trieste)
Venezia Mestre Scalo
raccordo con la tranvia Malcontenta-Mestre
(0+000) 257+907
Venezia Mestre
Venezia Marghera scalo
260+191
Venezia Porto Marghera
4 m s.l.m.
Ponte della Libertà Laguna Veneta
Venezia Marittima
266+341
Venezia Santa Lucia
Tra la stazione di Milano Centrale e quella di Milano Lambrate, la linea è denominata "Linea Venezia" ed affianca sia la linea di cintura milanese sia le linee "Bologna" e "Genova". Tra Milano Lambrate e Melzo, la linea corre in parallelo con il doppio binario della linea DD, tronco completato e in servizio della progettata ferrovia ad alta velocità Milano-Verona. Tra la stazione di Padova e quella di Venezia Mestre la linea è affiancata dai due binari della linea ad alta velocità Padova-Mestre.
Traffico |
La ferrovia è anche impiegata sia dai treni del trasporto viaggiatori sia da quelli dei treni merci di numerose società ferroviarie.
Servizio regionale |
La linea è percorsa dai servizi regionali Trenord sulla relazione Milano–Verona e sulla relazione Milano Centrale-Bergamo, nonché da quelli Trenitalia sulla relazione Verona–Venezia.
Il tratto da Treviglio fino all'immissione con la linea di cintura è inoltre servito dai convogli della linea S5 e S6 del servizio ferroviario suburbano di Milano, anch'esse esercite da Trenord.
Servizio a lunga percorrenza |
Trenitalia e NTV effettuano rispettivamente servizi Frecciarossa e .italo su tutta la linea ferroviaria. Il tratto Padova-Venezia Santa Lucia è utilizzato anche dai servizi (frecce, .italo, Intercity e Intercity Notte) diretti a Roma, con eventuale prosecuzione verso Napoli o Salerno.
Tra Verona e Brescia effettuano servizio i Frecciargento di Trenitalia e gli .italo di NTV da e per Roma e Napoli, con prosecuzione su Bergamo di alcune coppie.
Sono inoltre in servizio:
due coppie di corse della relazione DB-ÖBB EuroCity per Monaco di Baviera sulla direttrice Venezia Santa Lucia–Verona Porta Nuova;
due coppie di corse della relazione Venezia Santa Lucia–Ginevra/Zurigo, espletata da Trenitalia/SBB;
una coppia di Euronight Thello sulla relazione Venezia Santa Lucia–Paris Gare de Lyon;
una coppia di Euronight, effettuata da una collaborazione tra ÖBB e Trenitalia, sulla direttrice Milano Centrale – Wien Meidling[14] con carrozze dirette CityNightLine per München Hauptbahnhof;
una coppia di Frecciarossa 1000 tra Brescia e Milano, con prosecuzione su Roma e Napoli.
Note |
Esplicative |
^La tratta diretta Treviglio-Rovato (via Chiari) fu attivata nel 1878.
Bibliografiche |
^RFI - Rete in esercizio (PDF), su rfi.it. URL consultato il 4 agosto 2008.
^Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926, su trenidicarta.it.
^Inaugurazione ed apertura del tronco da Venezia a Padova della Strada ferrata lombardo-veneta, su trenidicarta.it.
^Apertura del tronco della Strada ferrata ferdinandea da Milano a Treviglio il dì 15 febbraio 1846, su trenidicarta.it.
^s:Indice:Apertura del tronco della strada ferrata Ferdinandea da Milano a Treviglio.djvu
^Giornale dell'ingegnere-architetto ed agronomo, 1857, pagina 229, su trenidicarta.it.
^Ganzerla (2004), p. 30 e p. 38
^
(DE) Eisenbahn-Zeitung: Organ der Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker, vol. 4, Metzeler, 1846, p. 83, ISBN non esistente. Ospitato su Google libri.
^
(EN) Murray, John, Hand-book for travellers in northern Italy, Londra, Spottiswoode and Shaw, 1847, p. 238, ISBN non esistente. Ospitato su Archive.org.
^Ganzerla (2004), Parte I
^|Alla ricerca del tempo perduto, Vol. VI, La fuggitiva, pag. 300
^Impianti FS, in I Treni, anno XXVII, nº 282, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, giugno 2006, p. 9, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
^Ordine di Servizio n. 68 del 1947
^ Redazione ÖBB-Italia, ÖBB-Italia - Milano - Brescia - Verona - Klagenfurt - Vienna, su obb-italia.com. URL consultato il 14 dicembre 2012 (archiviato dall'url originale il 23 novembre 2012).
Bibliografia |
Giancarlo Ganzerla, Binari sul Garda - Dalla Ferdinandea al tram: tra cronaca e storia, Brescia, Grafo, 2004, ISBN 88-7385-633-0.
Ulteriori approfondimenti (non utilizzati nella stesura della voce):
Mario Bicchierai, 1835-1857. Progetti e inaugurazioni, in I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno, vol. 13, nº 133, 2000, pp. 14-19.
Mario Bicchierai, L'epoca eroica. La SFAI, la Rete Adriatica e le FS, in I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno, vol. 13, nº 133, 2000, pp. 20-27.
Mario Bicchierai, Il potenziamento, la nuova Centrale e i Rapidi, in I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno, vol. 13, nº 133, 2000, pp. 28-34.
Mario Bicchierai, Dalla ricostruzione agli anni Ottanta, in I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno, vol. 13, nº 133, 2000, pp. 35-49.
Mario Bicchierai, Orario cadenzato e sviluppo, in I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno, vol. 13, nº 133, 2000, pp. 50-63.
Francesco Bloisi, Francesco Maria, Italia ferroviaria. RFI maps, in Tutto treno tema, nº 27, 2012, pp. 20-25, 30-35, 95-98.
Giovanni Spinelli, Un caso ferroviario: la correzione del tracciato della Ferdinandea fra Milano e Brescia (1860-1878), in Studi bresciani, nº 15, 1984, pp. 7-28.
Voci correlate |
Ferrovie italiane
Storia delle ferrovie in Italia
Commissione Bottaini
Ferrovia Milano-Verona (alta velocità)
Ferrovia Verona-Venezia (alta velocità)
Altri progetti |
Altri progetti
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ferrovia Milano-Venezia
Testi su wikisource |
Carlo Cattaneo, Ricerche sul progetto di una strada di ferro da Milano a Venezia
Carlo Cattaneo, Osservazioni alle Ricerche sul progetto di una strada di ferro da Milano a Venezia colle relative risposte
Autori vari, Strada ferrata da Venezia a Milano
Anonimo, Strada ferrata da Venezia a Milano (Recensione)
Anonimo, Strada ferrata da Milano a Venezia
Collegamenti esterni |
RFI - Fascicolo Linea 29 Milano – Brescia (PDF), su donet.rfi.it.
RFI - Fascicolo Linea 46 Brescia – Vicenza (PDF), su donet.rfi.it.
RFI - Fascicolo Linea 53 Vicenza – Venezia (PDF), su donet.rfi.it.
Storia delle ferrovie in Italia · Storia dello scartamento ridotto in Italia · Storia delle ferrovie nel Granducato di Toscana · Storia delle ferrovie pontificie · Storia delle ferrovie nel Regno delle Due Sicilie · Ferrovie in concessione · Commissione Bottaini · Commissione Nicoli-Grismayer
Папа Каликст III Кардиналы, возведённые Папой римским Каликстом III — 9 прелатов и мирян были возведены в сан кардинала на двух Консисториях за трёхлетний понтификат Каликста III. Самой крупной консисторией были Консистория от 17 декабря 1456 года, на которой было возведено шесть кардиналов. Папа Каллист III хотел назвать отца Жан Сорета, O.Carm., епископом или кардиналом, но он отказался, потому что хотел посвятить себя своему ордену и продвижению религиозного рвения и соблюдения устава монашеского ордена. Консистория от 17 сентября 1456 года | Луис Хуан дель Мила, племянник Его Святейшества, епископ Сегорбе (королевство Арагон); Жайме Португальский, администратор архиепархии Лиссабона (королевство Португалия); Родриго де Борха-и-Борха, племянник Его Святейшества, ризничий Валенсии (Папская область). Консистория от 17 декабря 1456 года | Ринальдо Пишичелло, архиепископ Неаполя (Неаполитанское королевство); Хуан де Мелья, епископ Саморы (королевство Ка
.mw-parser-output .nota-disambigua{clear:both;margin-bottom:.5em;border:1px solid #CCC;padding-left:4px}.mw-parser-output .nota-disambigua i{vertical-align:middle} Disambiguazione – Se stai cercando il teorema, vedi Teorema di deduzione . Disambiguazione – Se stai cercando il concetto di deduzione in economia, vedi deduzione fiscale . Il ragionamento deduttivo umano assimilato a un meccanismo Il metodo deduttivo o deduzione è il procedimento razionale che fa derivare una certa conclusione da premesse più generiche, dentro cui quella conclusione è implicita. Il termine significa letteralmente «condurre da», perché proviene dal latino "de" (traducibile con da , preposizione indicante provenienza, o moto di discesa dall'alto verso il basso) e "ducere" ( condurre ). Questo metodo parte da postulati e princìpi primi e, attraverso una serie di rigorose concatenazioni logiche, procede verso determinazioni più particolari attinenti alla realtà tangi
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0
Operating System - OSX 10.11.2 MAMP version - 3.5 I'm following along with this guide, setting up wordpress with Xammp on PC and MAMP on Mac, where I'm in step "Mac - 4" is asked to input: "In the Terminal run: /Applications/MAMP/Library/bin/mysqladmin -u root -p password {Your Windows MySQL password here}" However, this (with out bracket text) results in error message: error: 'Can't connect to local MySQL server through socket '/Applications/MAMP/tmp/mysql/mysql.sock' (2)' Check that mysqld is running and that the socket: '/Applications/MAMP/tmp/mysql/mysql.sock'
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